운전자는 이를 연구하는 전문가보다 자신의 차를 더 믿는다, 그 간극이 목숨을 앗아간다
Safety in Motion의 새로운 조사에서 운전자와 도로 안전 전문가 사이의 큰 인식 차이가 드러났다. 장 토드는 ADAS 의존의 위험성을 지적한다.
카메라, 레이더, 주행 보조 시스템—현대의 자동차는 운전자보다 도로를 더 잘 살펴야 한다. 적어도 대다수 운전자는 그렇게 믿고 있다. 하지만 기술이 똑똑해질수록 인간의 주의력은 오히려 자주 흐트러진다—세계적인 도로 안전 전문가에 따르면, 이 간극이 이미 사람의 목숨을 앗아가고 있다.
전 FIA 회장이자 유엔 도로안전 특사인 장 토드는 이를 직설적으로 지적한다.
“너무 많은 운전자가 자동화 주행 시스템의 실제 능력을 이해하지 못하고 있다. 기술이 우리의 주의력을 대신할 수 있다고 가정해서는 안 된다”고 토드는 말했다.
Safety in Motion 조사는 운전자가 느끼는 것과 전문가가 보는 것 사이의 간극을 드러낸다. 운전자 10명 중 9명은 도로가 더 안전해졌다고 믿는다. 반면 운송업계 전문가 중에서는 단 45%만이 동의한다—거의 절반 수준이다. 브라질, 중국, 인도에서는 그 간극이 심연으로 벌어진다: 운전자의 94%가 안전하다고 느끼지만, 전문가는 단 18%만 그렇게 답한다. 우연일까? 그렇지 않을 가능성이 크다—바로 이 국가들에서 도로 사망률이 인구 10만 명당 16.2건으로, 조사 평균의 두 배에 달한다.
그리고 핵심은 여기에 있다: 기술 결함이 원인인 경우는 거의 없다. 설문에 응한 전문가 중 사고 원인으로 차량 결함을 꼽은 비율은 단 3%에 불과했다. 반면 30%는 전자 보조 시스템의 오용이나 이해 부족을 사고 원인으로 지목했고, 또 다른 24%는 단순한 운전자의 부주의를 원인으로 꼽았다. 업계 관계자의 거의 3분의 2는 광고가 ADAS의 성능을 과장해, 이제는 도로를 절반의 주의력만으로 살펴도 된다는 위험한 착각을 만들어낸다고 생각한다.
어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 자동 제동—이 모든 것은 실제로 운전자의 부담을 줄여준다. 하지만 그 어느 것도 자동차를 무인 자율주행차로 만들지는 않는다. 차선 표시가 사라질 수도 있다. 카메라가 햇빛에 눈이 부시거나 진흙으로 뒤덮일 수도 있다. 레이더가 이례적인 장애물을 한 박자 늦게 인식할 수도 있다. 때로는 바로 그 한 박자가 모든 것을 결정짓는다.
진짜 위험은 배선이나 센서에서 시작되지 않는다. 운전자가 “이제 도로에 대한 책임은 내가 아니라 다른 누군가, 혹은 다른 무언가에 있다”고 생각하는 순간 시작된다. 전자 시스템은 실수를 바로잡을 수는 있다. 하지만 매번 인간보다 먼저 대응해야 할 의무는 없다.