후소는 공장이 탄소 중립이라고 밝혔지만 세부 내용은 다른 이야기를 전한다
미쓰비시 후소의 일본 내 4개 공장이 당초 목표보다 훨씬 앞서 탄소 중립 인증을 받았다. 하지만 실제 배출량이 아니라 탄소 크레딧으로 수지를 맞춘 결과였다.
미쓰비시 후소는 2039년까지 공장 배출량을 제로로 만들겠다고 약속했다. 방금 그 목표를 14년 앞당겨 달성했다. 성과처럼 들린다. 하지만 함정이 있다. 제로가 된 것은 수지였지, 실제 배출량이 아니었다. 나머지 CO2는 인증된 탄소 크레딧으로 단순히 상쇄한 것이었다.
2025년 실적을 기준으로 일본 내 4개 사업장이 탄소 중립 지위를 인정받았다. 가와사키 공장과 나카쓰 공장, 도야마의 미쓰비시 후소 버스 매뉴팩처링, 사가미의 PABCO 차체 공장이다. 후소는 원래 2039년까지 탄소 중립을 달성할 계획이었지만, 2023년 크게 속도를 내며 목표 시점을 2025년으로 앞당겼다. 그 시점에 가와사키와 나카쓰는 이미 2015년 대비 배출량을 20% 넘게 줄인 상태였고, 구매 전력도 이미 재생에너지로 전환돼 있었다.
태양광 패널, 에너지 절감, 재생에너지 전력이 상당 부분을 해결했다. 하지만 전부는 아니었다. 2025년 한 해와 2026년 1분기 동안 후소는 남은 격차를 크레딧으로 메웠다—회사 스스로도 여전히 “불가피하다”고 부르는 부분이다. 2026년 4월부터 제조사는 추가적인 CO2 감축을 통해 중립성을 유지하겠다고 약속한다. 다만 크레딧 사용이 언젠가 끝날지, 결과 중 실제로 얼마만큼이 크레딧에서 나온 것인지는 밝히지 않는다.
여기서 놓치기 쉬운 부분이 하나 더 있다. 이번 탄소 중립 발표는 생산 공정에만 해당한다. 협력업체, 부품 운송, 디젤 트럭과 버스의 실제 운행은 범위 밖에 있다. 발표를 뒷받침하는 ISO 14001, ISO 50001 인증 역시 배출량 제로의 증거는 아니다—환경 및 에너지 관리 체계를 확인해줄 뿐, 그 이상은 아니다.
이렇게 대담한 발표를 검증할 방법은 하나뿐이다. 절대 배출량, 사용된 크레딧 수, 독립 감사기관의 데이터가 담긴 보고서다. 그것이 나오기 전까지 의문은 남는다. 이 결과 중 얼마만큼이 공장의 실질적인 탈탄소화이고, 얼마만큼이 외부에서 사들인, 보기 좋게 포장된 상쇄인가 하는 점이다.