블레이저의 V6이 사라졌는데 쉐보레는 한마디도 하지 않았다
3.6리터 V6이 쉐보레 블레이저 2026년형 주문에서 사라지고, 견인 능력이 크게 줄어든 약한 터보 4기통만 남았다.
쉐보레 블레이저 2026년형의 자연흡기 V6이 주문 목록에서 조용히 사라졌다 — 거의 아무도 눈치채지 못했다. 미국 딜러들은 더 이상 이 버전을 공장 주문할 수 없다. 이미 5월 말에 주문 시스템에서 빠졌기 때문이다. 이제 남은 엔진은 2.0리터 터보 4기통뿐이다.
V6의 상실은 제원표에서 끝나지 않는다. 3.6리터 엔진은 308마력, 366Nm을 내는 반면, 터보 4기통은 228마력, 350Nm에 그친다. 두 엔진 모두 9단 자동변속기와 맞물린다. 하지만 최대 견인 중량은 2,040kg에서 1,475kg로 떨어진다 — 거의 570kg이 줄어든 셈이다. 자주 견인하는 운전자라면 이 차이가 크게 다가온다.
4기통 버전은 출력 손실을 더 나은 연비로 만회한다. 전륜구동 블레이저 기준으로 쉐보레는 고속도로 연비를 최대 29mpg, 약 8.1L/100km로 발표한다. V6 버전은 26mpg, 약 9L/100km에 그친다. 연비 절감은 실제다. 하지만 그 대가는 무엇일까?
6기통 엔진은 블레이저 RS에만 제공됐고, 1,000달러의 추가 비용이 붙었다. 2026년형 블레이저 전 트림의 주문은 7월 20일부터 시작되는 주에 마감되며, 멕시코 라모스 아리스페 공장의 생산은 9월에 종료된다.
딜러 주문 시스템에서 V6이 정말로 완전히 사라진 것이라면, 더 강력한 버전을 원하는 구매자는 이미 만들어져 재고로 남아 있는 차량을 찾아야 한다. 터보 4기통이 더 효율적이긴 하지만, 무거운 트레일러를 견인하거나 여유 있는 출력을 원하는 사람에게는 동등한 대안이 되지 못한다.
전문가들은 최근 쉐보레 이쿼녹스 2026년형 크로스오버의 추천 트림을 선정했다.