더 작은 뷰익 일렉트라, 이미 중국 도로를 달리고 있다
뷰익 일렉트라 라인업에 전장 5,032mm L7보다 아래급인 소형 세단이 추가될 수 있다. 프로토타입은 이미 중국 공공도로에서 테스트 중이다.
뷰익 일렉트라 라인업에 곧 동생이 생길지도 모른다. 현재의 L7—전장 5,032 mm—보다 눈에 띄게 작은 세단이다. GM 오소리티는 자체 소식통을 인용해 SAIC-GM이 이미 신형 모델의 첫 프로토타입을 PATAC 테스트 트랙에서 꺼내 중국 여러 도시의 공공도로에서 실주행 테스트를 진행하고 있다고 전했다. 아직 공식 발표는 없다. 하지만 실제 도로를 달리는 신차를 비밀로 유지하기는 어렵다.
신형 모델은 일렉트라 L7 아래 등급에 자리하며, 이 서브 브랜드를 좀 더 대중적인 세그먼트로 이끌 것으로 보인다. 이 논리는 자연스럽다. 샤오야오 아키텍처는 애초에 하나의 차체 형태만을 위해 설계된 것이 아니라, 처음부터 전륜·후륜·사륜구동 세단, SUV, 미니밴을 모두 아우르도록 만들어졌으며, 순수 전기, 플러그인 하이브리드, 직렬형 하이브리드 파워트레인을 모두 지원한다.
신형 세단이 정확히 어떤 버전으로 나올지는 아직 미지수다. GM 오소리티는 적어도 두 가지 전동화 버전을 예상하지만, 이를 확정된 사양으로 보기에는 아직 이르다고 밝혔다. 이름, 크기, 배터리, 출력, 가격 모두 아직 베일에 싸여 있다.
현재 L7과 비교하면 위치가 좀 더 분명해진다. 플래그십 세단은 휠베이스 3,000 mm에 전장 5,032 mm이며, 순수 전기 버전은 800V 시스템과 CLTC 기준 최대 702 km 주행거리로 이미 중국에서 판매되고 있다. 신형차는 일렉트라를 위해 대형 L7을 대체하는 것이 아니라, 그 아래에 새로운 등급을 열어야 한다. 이는 완전히 다른 이야기다.
뷰익은 이전에도 샤오야오 패밀리가 중국 신에너지차 시장의 모든 핵심 가격대를 아우를 것이라고 시사한 바 있다. 더 작은 두 번째 세단은 바로 그 라인업에 남아 있는 빈자리 중 하나를 채우게 될 것이다. 다음으로 확실한 확인 지점은 중국 규제 당국 데이터베이스에 모델이 등록되는 순간이다. 그때가 되어야 정확한 크기, 중량, 파워트레인 세부 정보가 드러날 것이다.