아직은 아무도 테슬라에 매립형 핸들 포기를 강요하지 않는다
중국은 구조대가 찾지 못하는 도어 핸들 때문에 테슬라 약 298만 대를 리콜한다. 유럽은 아직 따라가지 않는다 — 단, 엄격한 조건 아래에서만.
중국에서 테슬라 차량 약 298만 대가 사고 후 문이 잠길 수 있다는 이유로 리콜 대상에 올랐다. 하지만 유럽은 이를 그대로 따라 할 생각이 없다. 테슬라의 유럽 형식승인을 담당하는 네덜란드 규제 당국 RDW는 로이터에 분명히 밝혔다. 유럽에는 현재 시행 중인 리콜이 없으며, 다만 당국은 이 문제를 계속 예의주시하고 있다고 말이다.
다만 여기엔 중요한 단서가 있다. RDW의 이번 발표가 모든 매립형 손잡이에 면죄부를 준 것은 아니다. RDW는 전기 계통이 고장 났을 때도 차량 내부와 외부 모두에서 문을 “직관적으로, 도구 없이” 열 수 있어야 한다고 요구한다. 매립형이나 돌출형 손잡이 자체가 RDW 입장에서 자동으로 문제가 되는 것은 아니다. 비상시 접근 문제는 이미 유엔 규정과 유로 NCAP 차원에서도 논의되고 있다.
여기서 이 이야기가 흔히 전해지는 방식과는 실질적인 차이가 있다. 이미 427만 5,743대에 이른 중국의 리콜에서 테슬라를 향한 지적은 주로 실내 기계식 비상 개방 레버에 집중돼 있다. 색상이 실내 마감재와 너무 비슷해 심각한 사고 후 빠르게 찾기 어렵다는 것이다.
게다가 이 차량들이 모두 물리적으로 서비스센터로 가야 하는 것도 아니다. 중국 국가시장감독관리총국(SAMR)이 제시한 주요 대책은 두 가지다. 비상 레버 표시를 더 눈에 띄게 하는 것, 그리고 충돌 이후 창문이 내려가는 방식을 바꾸는 OTA 업데이트다. 테슬라의 리콜은 2026년 9월 25일부터 시작된다.
또 하나 짚을 부분은 앞으로 예정된 중국의 금지 조치에 관한 것이다. 규격 GB 48001-2026은 실제로 2027년 1월 1일부터 시행되지만, 전환은 단계적으로 이뤄진다. 신규 차종은 이 날짜부터 대부분의 요건을 충족해야 하고, 완전한 적용은 2028년 1월 1일부터이며, 이미 형식승인을 받은 모델은 2029년 1월 1일까지 유예를 받는다. 따라서 이런 손잡이를 단 현재의 모든 차가 2027년 첫날부터 즉시 금지된다고 말하는 것은 지나치게 거친 단순화다.
테슬라를 둘러싼 RDW의 역할은 이미 네덜란드 국경을 훌쩍 넘어선 지 오래다. FSD Supervised의 유럽 승인 절차를 주도한 것도 바로 이 기관이었다. 도어 핸들 사안도 논리는 비슷하다. 8월 26일 기준으로 리콜이 없다는 것은 현재 의무적인 리콜이 없다는 의미일 뿐이다. 그 이상도, 그 이하도 아니다. RDW는 이 사안이 완전히 종결됐다고 밝힌 적이 없다.
다음 전환점은 또 다른 중국발 리콜이 아니라 유럽 규제 당국의 결정이 될 것이다. 비상 접근성을 사안별로 평가하는 지금의 방식이 유지될지, 아니면 유럽도 결국 중국을 따라 문 설계에 관한 별도의, 더 엄격한 기준으로 넘어갈지가 관건이다.