코르벳, 4기통으로 살아가는 법을 배우다 — 그리고 8기통으로 단숨에 질주하다
새 LS6은 6.7리터·535마력으로 커졌지만, 쉐보레는 여전히 예전 방식으로 연료를 아낀다
아무도 예상하지 못했다. 모두가 터보와 하이브리드로 향하는 사이, 쉐보레는 정반대 방향을 택했다. 코르벳 기본형 V8의 배기량은 6.2리터에서 6.7리터로 커졌고, 출력은 535마력까지 뛰어올랐다. 그러면서도 정말 독특한 연비 절약 방식을 그대로 유지했다. 새 LS6은 실린더 절반을 꺼버릴 수 있다 — 여유롭게 주행할 때 2027년형 코르벳 스팅레이는 사실상 4기통 차처럼 움직인다.
LS6에는 Active Fuel Management가 적용된다. 저부하 주행 시 고정된 4개 실린더를 비활성화했다가, 가속페달을 밟는 순간 8개 실린더 모두를 즉시 되살린다. 쉐보레는 GM 그룹의 다른 V8에 쓰이며 활성 실린더 수를 훨씬 유연하게 바꿀 수 있는 더 정교한 Dynamic Fuel Management로 넘어가지 않기로 의도적으로 결정했다.
엔진 자체는 기존 LT2에 비해 확연히 묵직해졌다. 자연흡기 LS6은 535마력과 705Nm을 내며, 압축비 13.0:1에 직분사와 포트분사를 함께 사용한다. 쉐보레는 이를 코르벳 역사상 가장 강력한 표준 엔진이라고 부른다. 터보도, 하이브리드 보조도 없다 — 그저 더 커진 배기량과 더 똑똑해진 전자 제어뿐이다.
엔지니어들은 솔직히 인정한다. 배기량 확대는 새 연료 시스템, 높은 압축비, 전자 제어 덕분에 연비와 배출가스를 희생하지 않고도 이뤄졌다는 것이다. 과급 없이도 상승 폭은 상당하다. 기존 6.2리터 LT2는 퍼포먼스 배기 장착 시 최대 495마력이었으니, 새 LS6은 약 8% 더 강력한 셈이다 — 배기량이 늘어난 비율과 거의 정확히 일치한다. 우연일까. 아마 아닐 것이다.
기본형 스팅레이 또한 이번에 처음으로 시속 200마일, 약 322km/h의 벽을 넘었다. 실린더 비활성화 기술 자체는 코르벳에 새로운 것이 아니다. AFM은 이전 LT1과 LT2 V8에도 이미 쓰이고 있었다. 진짜 새로운 점은 다른 데 있다 — 쉐보레는 6세대 Small Block으로 넘어가면서도 DFM으로 복잡하게 만드는 대신 비교적 단순한 방식을 그대로 유지했다.
앞서 Tarantas.news는 Spark EUV, Captiva EV, Captiva PHEV에 이어 GM이 중국발 쉐보레의 다음 행보를 준비하고 있다고 전했다. 정확한 차종은 아직 공개되지 않았지만, GM 남미 법인 대표의 발언으로 미루어 볼 때 발표가 머지않은 것으로 보인다.