출력은 늘고 주행거리는 줄었다 — 아무도 예상 못한 하이브리드 랜드크루저의 대가
하이브리드 랜드크루저 300은 341kW와 790Nm를 내지만, 작은 연료탱크 탓에 디젤 대비 주행거리가 256km 짧아진다.
하이브리드 토요타 랜드크루저 300이 마침내 큰 폭의 출력 향상을 이뤄냈다. 하지만 그 대가는 주행 가능 거리였다—그리고 그 대가는 결코 작지 않았다. 호주 사양의 퍼포먼스 하이브리드는 98리터 연료탱크에 만족하며 연비는 10.0 l/100 km이다. 반면 일반 디젤 LC300은 110리터의 연료를 싣고 단 8.9 l/100 km만 소비한다. 계산상으로는 하이브리드가 약 980 km, 디젤이 1236 km이다. 이웃 도시보다 더 먼 곳으로 갈 계획이라면 256 km 차이는 결코 사소한 것이 아니다.
여기서 바로 짚고 넘어가야 할 부분이 있다. 하이브리드 버전에 대해 때로는 다른 수치가 인용되기도 한다—계산상 516마일, 즉 약 830 km라는 수치다. 하지만 정직하게 계산하면—98리터에 10.0 l/100 km—결과는 980 km에 가까워진다. 즉 그 낮은 수치는 하이브리드의 실제 주행 가능 거리를 약 150 km 과소평가하고 있는 셈이다. 그래도 결론은 바뀌지 않는다. 디젤은 여전히 주유와 주유 사이에 약 21% 더 멀리 갈 수 있다.
그리고 이해해야 할 점은 이것이다. 토요타는 이 파워트레인을 애초에 연비 위주로 만들려 하지 않았다. 호주의 퍼포먼스 하이브리드는 트윈터보 가솔린 V6와 전기모터를 결합해 341 kW, 약 464마력에 790 Nm의 토크를 낸다. 토요타는 i-Force Max 시스템이 견인력, 가속력, 트레일러 견인, 그리고 확실한 오프로드 성능을 위해 만들어졌다고 분명히 밝히고 있다. 연료 절약은 애초에 이 방정식에 포함되지 않았다.
디젤과의 비교가 이를 명확히 보여준다. 전동화된 LC300은 114 kW와 90 Nm를 더 얻었다—하지만 그 대가로 더 많은 연료를 소비한다. 배터리와 하이브리드 장비가 동시에 연료탱크의 용량을 줄여버린 것이다—“더 강력하지만 더 많이 먹는다”는 역설의 비밀이 바로 여기에 있다. 호주의 독립적인 테스트 역시 동일한 공인 수치인 98리터와 10.0 l/100 km를 확인해준다—마케팅상의 반올림이 아니다.
모델 출시 당시 토요타는 이를 숨기지 않았다. 이것은 “퍼포먼스” 하이브리드이지, 연비 중심의 하이브리드가 아니라는 것이다. 호주 라인업에서는 GR 스포츠와 사하라 ZX 등 최상위 트림에만 제공된다. 이 버전의 목적은 단순하다—3500 kg의 견인 능력을 잃지 않으면서 최대한의 견인력과 즉각적인 반응성을 얻는 것이다. 나머지는 모두 부차적이다.
이렇게 두 LC300 버전 사이의 선택은 토요타로서는 이례적인 것이 되었다. 퍼포먼스 하이브리드는 지금 이 순간의 출력과 파워트레인 반응성을 중시하는 사람들에게 어울린다. 디젤은 여전히 장거리 주행과 원정에 훨씬 더 논리적인 선택으로 남아있다. 이런 상황에서는 주유소 사이의 거리가 가속 수치보다 더 중요하기 때문이다. 마지막으로 한 가지 짚어둘 점이 있다. 연료탱크와 연비 수치는 동일 시장 안에서만 공정하게 비교할 수 있다—랜드크루저 300의 다른 버전들은 연료탱크 용량이 다르기 때문이다.