고쳤던 그랜드 체로키가 다시 서비스센터로 가야 하는 뜻밖의 이유
그랜드 체로키 리콜 규모가 328,381대로 커졌다. 이전 캠페인에서 이미 수리한 차량도 새로운 조치를 위해 다시 서비스센터를 찾아야 한다.
지프는 그랜드 체로키의 뒤쪽 스프링 문제를 이미 해결한 듯했다. 하지만 끝난 일이 아니었다. 2026년 1월의 재리콜은 80,620대를 대상으로 했지만, NHTSA가 이번에 제시한 규모는 328,381대 — 약 4.1배다. 더 불편한 점은 앞선 두 차례 캠페인에서 이미 수리를 받은 SUV까지 다시 딜러를 찾아야 한다는 것이다.
리콜 26V562는 2022–2023년형 지프 그랜드 체로키 97,477대, 2021–2023년형 그랜드 체로키 L 215,433대, 2022–2023년형 플러그인 하이브리드 그랜드 체로키 4xe/PHEV 15,471대를 대상으로 한다. 뒤쪽 코일 스프링을 사용하는 차량만 포함되며 에어 서스펜션 사양은 대상이 아니다.
문제는 스프링 자체의 결함이 아니다. 차량 조립 또는 이전 수리 과정에서 뒤쪽 스프링이 잘못 장착되면 정상 위치에서 벗어날 수 있고, 최악의 경우 주행 중 차량에서 떨어져 나갈 수 있다. 사전 경고가 없을 수도 있다. NHTSA는 도로에 떨어진 스프링이 다른 도로 이용자에게 위험한 장애물이 되어 사고를 일으킬 수 있다고 경고한다.
FCA가 문제를 다시 들여다보게 된 계기도 바로 이전 수리였다. 캠페인 23V413 이후 규제 당국은 이미 정비받은 차량에서 스프링이 이탈했다는 20건의 민원을 회사에 전달했고, FCA는 내부 자료에서 잠재적으로 관련된 70건을 추가로 확인했다. 이후 다음 리콜 뒤에도 문제가 다시 나타났다. 2026년 8월 6일 기준 회사는 고객 지원 관련 29건과 보증 청구 406건을 집계했다. 다만 FCA는 이 결함과 관련해 알려진 사고나 부상 사례는 없다고 밝혔다.
수리 방식도 달라진다. 1월 캠페인 26V051은 뒤쪽 스프링을 점검하고 필요한 경우에만 수리하도록 했다. 이번에는 점검만으로 끝나지 않는다. FCA는 대상 차량 모두에서 뒤쪽 코일 스프링의 양쪽 하부 아이솔레이터를 교체할 계획이다. 새 리콜 89D/26V562는 23V413와 26V051 캠페인을 대체하기 때문에, 이전에 수리를 마친 차량도 다시 서비스센터에 들어가야 한다.
그렇다고 소유자가 곧바로 정비 예약을 할 수 있는 것은 아니다. NHTSA 제출 문서에 따르면 FCA는 9월 9일 딜러에게 통보하고, 소유자에게 보내는 임시 안내문은 9월 29일부터 발송할 예정이다. 최종 조치가 준비됐음을 알리는 별도 통지 날짜는 아직 기재되지 않았다. 대상 차량의 VIN은 9월 9일부터 NHTSA 데이터베이스에서 확인할 수 있을 전망이다.
이번 캠페인은 공식적으로 미국에서 진행된다. 따라서 다른 국가로 수입된 이 세대 그랜드 체로키 소유자는 먼저 차량의 출처와 VIN을 확인할 필요가 있다. 미국 리콜 대상에 포함됐다는 사실만으로 미국 외 지역에서 자동으로 무상 수리를 보장받는 것은 아니다.
서비스 정보: NHTSA 캠페인 번호 — 26V562, FCA 내부 번호 — 89D. FCA는 뒤쪽 코일 스프링의 양쪽 하부 아이솔레이터를 교체할 계획이다. 딜러 통보는 2026년 9월 9일로 예정돼 있으며, 소유자 대상 임시 안내문은 9월 29일부터 10월 7일까지 발송될 예정이다. 대상 VIN은 9월 9일부터 NHTSA 데이터베이스에서 조회할 수 있을 전망이다.