이탈리아 옷을 그대로 입은 마세라티의 속이 중국 기술로 바뀔 수 있다
스텔란티스가 화웨이·JAC와 마세라티 협력을 논의 중이다. 첫 공동 전동화 차량은 합의가 이뤄질 경우 2027년 말까지 생산에 들어갈 수 있다.
마세라티가 현대사에서 가장 뜻밖의 방향 전환을 앞두고 있을 수 있다. 이탈리아 디자인은 남기되 기술의 상당 부분을 중국에서 가져오는 구상이다. 로이터는 두 명의 소식통을 인용해 스텔란티스가 화웨이 및 JAC와 장기 협력을 논의하고 있다고 보도했다. Milano Finanza는 합의까지 남은 장애물 대부분이 이미 해소됐다고 전했다. 하지만 가장 중요한 사실은 그대로다. 계약은 아직 체결되지 않았다.
이 아이디어 자체는 새로운 것이 아니다. 지난 5월 중국 소식통들은 역할 분담을 비교적 명확하게 설명했다. 화웨이가 제품 정의와 핵심 기술을 맡고, JAC가 개발과 생산을 담당하며, 마세라티는 디자인과 브랜드, 포지셔닝을 책임지는 방식이다. 그리고 여기서 이야기가 더 흥미로워진다. 같은 차량이 중국에서는 MAEXTRO 브랜드로 판매되고, 중국 밖에서는 마세라티로 판매될 가능성이 있다. 당시 이 프로젝트는 아직 초기 개발 단계라는 보도도 나왔다.
이제 Milano Finanza는 가능한 일정까지 제시했다. 합의가 이뤄지면 공동 개발하는 첫 전동화 차량은 2027년 말까지 생산에 들어갈 수 있다. 프로젝트의 중심에는 화웨이 Harmony Intelligent Mobility 생태계가 검토되고 있다. 다만 차량을 중국에서 만들지, 이탈리아에서 만들지는 아직 결정되지 않았다.
마세라티가 왜 이렇게 급진적인 제휴까지 검토하는 걸까? 숫자가 꽤 냉정한 답을 준다. 2025년 마세라티 출하량은 7,900대에 그쳤고, 조정 영업손실은 1억 9,800만 유로에 달했다. 이런 역사를 가진 브랜드에는 분명한 경고 신호다. 기술 기업과의 협력은 개발 비용과 기간을 줄이고, 동시에 모데나와 카시노 공장의 가동률을 높이는 데 도움이 될 수 있다.
하지만 중요한 단서가 있다. 이 중국 프로젝트를 이미 공식 발표된 마세라티의 미래 모델과 자동으로 연결할 수는 없다. 스텔란티스는 FaSTLAne 2030 계획에서 E세그먼트 신차 2종을 별도로 확인했고, 2026년 12월 모데나에서 마세라티의 상세 로드맵을 공개하겠다고 밝혔다. 이 두 차량이 화웨이와 JAC에 연결돼 있을까? 회사는 아직 그렇게 말하지 않았다. 따라서 12월 발표나 계약 체결이 이 매우 흥미로운 시나리오를 확인된 마세라티의 새 전략으로 바꾸는 다음 분기점이 될 것이다.