중국이 만들고 일본이 결정한다 — EMTA 경차 EV의 진짜 시험이 시작된다
중국에서 만들고 일본에서 다듬는다. EMTA는 가솔린 경차 수준의 가격과 2029년까지 4개 모델이라는 목표로 시장을 두드린다.
구조부터 꽤 도발적입니다. EMTA의 첫 차는 중국에서 생산되지만, 일본 시장에 어떤 차로 완성할지는 일본 팀이 결정합니다. 단순히 중국산 전기차를 들여오는 프로젝트가 아닙니다. 2027년 일본 경차 시장에 진입하고, 장기적으로는 완전한 일본 자동차 제조사로 성장하겠다는 브랜드의 첫걸음입니다.
EMT에는 일본과 중국의 5개 파트너가 참여합니다. Autobacs Seven, Anest Iwata, Chery Automobile, Gotion High-tech, Jiangsu Yueda Group입니다. 회사는 5월 EMTA 브랜드를 공개하면서 일본형 전기 경차로 시작해 2029년까지 라인업을 4개 모델로 늘리겠다는 야심 찬 계획을 내놨습니다.
흥미로운 부분은 바로 여기입니다. 첫 차는 중국의 EMT 생산 라인에서 만들어지지만 핵심 역할은 일본 R&D 센터가 맡습니다. 사양 결정, 소프트웨어 세팅, 현지 시험, 인증, 품질 관리를 일본에서 담당합니다. 이후 모델에서는 EMT가 자체 개발 비중을 점차 높이고, 전략의 후반 단계에서는 일본 내 자동차 생산까지 검토하고 있습니다.
소형 EV에는 eAxle을 통합하고 바닥에 배터리를 배치한 Magic EV 아키텍처가 적용됩니다. V2H, V2L, OTA 업데이트와 고급 운전자 보조 기능도 예고됐습니다. 하지만 가장 궁금한 숫자는 아직 공개되지 않았습니다. 정확한 배터리 용량과 주행거리, 첫 양산 모델의 최종 가격은 여전히 미정입니다.
그리고 가격이 이 프로젝트의 첫 번째 냉정한 시험이 될 수 있습니다. EMTA는 가솔린 경차와 비슷하거나 그보다 낮은 가격을 목표로 여러 배터리 옵션을 검토하고 있습니다. 하지만 경쟁자는 이미 등장했습니다. BYD는 2026년 7월 28일 일본에서 RACCO를 214만5000엔부터 판매하기 시작했습니다. 버전에 따라 공식 주행거리는 210~320 km입니다.
판매에서는 주주인 Autobacs의 네트워크와 추가 소형 판매점을 활용할 계획입니다. 결과적으로 꽤 독특한 조합입니다. 중국의 생산 능력으로 속도와 낮은 비용을 확보하고, 일본 팀은 그 기술을 현지 기준과 도로 환경에 자연스럽게 맞는 차로 바꿔야 합니다.
하지만 가격 경쟁에 들어가기 전에 EMTA가 통과해야 할 더 현실적인 시험이 있습니다. 일본에서의 본격적인 적응 시험은 2026년 9월 시작될 예정이지만, 시험차는 8월 31일 발표 행사에 도착하지 못했습니다. 중국에서 오는 선박이 태풍으로 지연됐기 때문입니다. 따라서 다음 진짜 시험은 또 다른 “일본 품질” 약속이 아니라 실제 시험차가 일본 도로에 등장하는 순간입니다. 그때 중국과 일본이 한 대의 차를 얼마나 설득력 있게 함께 만들어냈는지 확인할 수 있습니다.