마쓰다6e는 이제 주행거리와 충전시간 중 하나를 포기하지 않는다
마쓰다6e는 WLTP 560 km 주행거리와 10~80% 24분 충전을 함께 잡았다. 긴 주행거리 때문에 오래 기다릴 이유가 줄었다.
전기차 운전자들을 오랫동안 괴롭힌 타협이 있었다. 주행거리를 늘리면 충전기 앞에서 더 오래 기다려야 했다. 마쓰다는 이 공식을 깨려 한다. 기존 마쓰다6e 롱레인지는 WLTP 기준 최대 552 km를 달렸지만 10%에서 80%까지 충전하는 데 47 분이 걸렸다. 2027년형 마쓰다6e는 숫자부터 다르다. 최대 560 km 주행거리와 24 분 급속충전을 동시에 내세운다.
어떻게 가능했을까? 마쓰다는 서로 다른 두 배터리를 쓰던 전략을 사실상 접었다. 2027년형은 78 kWh LFP 배터리 하나로 통일하고 최대 200 kW DC 급속충전을 지원한다. 마쓰다 모터 유럽은 전비 16.1 kWh/100 km, 모터 출력 190 kW, 즉 258 마력을 제시했다. 10%에서 80%까지 24 분이라는 수치는 최소 200 kW급 DC 충전기와 23~27 °C의 주변 온도를 전제로 한다.
변화의 폭은 기존 롱레인지와 비교하면 더 선명하다. 이전 모델은 80 kWh NCM 배터리와 245 마력 모터를 사용했고 급속충전은 90 kW로 제한됐다. 이제 배터리 용량은 2 kWh 줄었지만 주행거리는 8 km 늘고 출력은 13 마력 높아졌다. 충전시간은 무려 23 분 줄었다. 거의 절반이다.
기존 기본형 마쓰다6e는 정반대 방향이었다. 68.8 kWh LFP 배터리로 WLTP 479 km를 달리는 대신 10%에서 80%까지 24 분 만에 충전할 수 있었다. 구매자는 사실상 선택해야 했다. 롱레인지의 추가 73 km를 택할지, 기본형의 거의 두 배 빠른 충전 정차를 택할지 말이다. 이제 그 선택이 사라진다. 새 파워트레인은 두 장점을 합치고 최대 주행거리도 8 km 더 늘렸다.
마쓰다는 배터리에서 멈추지 않았다. 서스펜션과 스티어링, 회생제동 세팅도 손봤다. Cruising & Traffic Support는 이제 시속 160 km까지 작동하고, 내비게이션에는 충전소 검색과 충전 정차 계획 기능이 추가된다. 개선된 마쓰다6e는 2026년 11월부터 유럽 딜러에 도착할 예정이다.
마지막 질문은 현실에서 이 숫자가 얼마나 유지되느냐다. 겨울과 실제 고속도로에서도 같은 인상을 줄까? 최대 200 kW라는 피크만으로는 전체를 알 수 없다. 충전 곡선과 양산형 마쓰다6e가 높은 출력을 얼마나 오래 유지하는지가 더 중요하다. 실제 테스트가 오래된 타협을 정말 끝냈는지 보여줄 것이다.