07:38 21-12-2025

포드 Escape, 루이빌 공장에서 마지막 생산…전기 픽업 위한 대전환 시작

포드는 Escape에 마침표를 찍었다. 수년 동안 이 모델을 만들어온 루이빌 조립공장에서 마지막 크로스오버가 라인을 내려왔다. 작별 인사는 의식적이라기보다 사적인 분위기였다. 작업자들은 마지막 차량 위를 사인으로 가득 메웠고, 라인에서 찍힌 한 장의 사진은 해당 세그먼트에서 포드의 주력 모델을 조립해 온 팀에게 상징적인 종결점이 됐다. 숫자보다 사람이 먼저 보이는 장면이었다.

회사 측은 지난 8월 이미 Escape와 형제차인 링컨 코세어의 생산 종료를 예고했고, 이제 그 결정이 공식화됐다. 마지막 한 대가 라인을 빠져나가자마자 설비 해체가 시작됐고, 공장은 전면적인 재가동을 준비하고 있다. 포드는 약 20억 달러를 투입해 새로운 범용 전기차 플랫폼 기반의 중형 전기 픽업 생산을 위한 라인으로 전환할 계획이며, 양산 목표 시점은 2027년이다. 전환 과정이 순탄하지만은 않다. 약 2,000명의 직원이 거의 열 달 동안 일을 쉬게 되며, UAW는 부분 임금 지급과 임시 배치 지원을 약속했다. 마지막 Escape에 남겨진 서명들은 어떤 보도자료보다 많은 것을 말해 준다. 마무리에 인간적인 온기가 배어 있었다.

소비자에게는 이야기가 아직 끝나지 않았다. 공장 주문은 마감되었지만, 딜러들에는 2026년형 재고가 적지 않게 남아 있다. 가장 흔한 구성은 앞바퀴굴림 또는 사륜구동의 Active 트림이다. 이 여유분은 이미 눈에 띄는 할인으로 이어지고 있고, 마지막 연식의 리스 조건은 나중에 중고차로 갈아탈 계획이면서 새 차를 시세보다 낮은 비용으로 타고 싶어 하는 이들에게 특히 매력적일 수 있다.

지역에 따른 변수도 있다. 엄격한 CARB 배출가스 규정을 따르는 주에서는 새 Escape가 판매되지 않으며, 그 시장에서 코세어는 주로 PHEV 버전으로 제한된다. 결국 공급 여부는 시점만큼이나 지도 위의 위치에 좌우될 전망이다.