02:07 16-01-2026

BMW, 내연기관 시대 끝나지 않아: 유로 7 대응 엔진 전략

BMW는 대형 내연기관 시대가 아직 끝나지 않았음을 분명히 했습니다. 유럽의 환경 규제가 강화되고 있음에도 불구하고, 회사는 직렬 6기통 엔진, V8, 심지어 V12 엔진까지 라인업에 계속 유지할 계획입니다.

유로 7 기준에 맞춘 엔진 적응

BMW의 기술 책임자인 요아힘 포스트에 따르면, 신세대 엔진은 처음부터 유로 7 기준을 충족하도록 설계되었습니다. 주요 변경 사항은 배기 시스템과 촉매 변환기에 집중되어 있어, 급진적인 재설계 없이도 규제를 준수할 수 있습니다. 이는 BMW가 경쟁사들보다 유리한 위치를 점하게 해주는데, 경쟁사들에게는 이 전환이 훨씬 더 많은 비용을 수반할 수 있기 때문입니다.

V12와 롤스로이스의 역할

12기통 엔진조차도 그룹의 전략에 여전히 포함됩니다. 이는 주로 롤스로이스 고스트, 컬리넌, 팬텀 모델에 계속 사용되고 있는 6.75리터 V12 엔진을 가리킵니다.

BMW는 공식적으로 자체 V12 생산을 2022년에 중단했지만, 이 엔진이 앞으로 롤스로이스 브랜드를 넘어 알피나 프로젝트와 같은 곳에 적용될 가능성도 배제하지 않고 있습니다.

차세대 M 모델과 전기화와의 균형

BMW는 차세대 M3가 완전 전기 버전뿐만 아니라 내연기관 옵션도 포함할 것이라고 확인했습니다. 가솔린 버전은 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한 업그레이드된 3.0리터 직렬 6기통 S58 엔진으로 구성될 예정입니다. 비슷한 접근 방식이 이번 10년대 말까지 생명주기가 이어질 수 있는 차세대 M4에도 고려되고 있습니다.

BMW는 다양한 파워트레인에 걸고 있으며, 클래식 엔진을 서둘러 포기하지 않을 것입니다. 2025년에 BMW, 미니, 롤스로이스 차량의 80% 이상이 여전히 내연기관으로 판매된 점을 고려하면, 대형 엔진을 보존하는 전략은 현실적인 고객 선호도와 맞닿아 있으며 실용적으로 보입니다.