신형 메르세데스-AMG GT의 실루엣은 수석 디자이너 바스티안 바우디(Bastian Baudy)와 그의 팀이 완성했다. 핵심 성과는 단순함에 있다. 바닥에 무거운 배터리 팩이 있음에도 불구하고 신차는 이전 V8 모델보다 4cm 낮아졌다. 전고 1411mm, 전장 5094mm로 스포츠카다운 면모를 갖췄지만, 낮은 차고는 국내 도로에서 흔한 지상고 문제를 안고 있다.
전면부는 AMG 특유의 스타일링을 따른다. 오목한 그릴에 수직 슬랫이 배치되었고, 선택적으로 조명이 들어오며 중앙에는 빛나는 메르세데스 별이 자리한다. 헤드라이트는 각 측면에 독특한 주간 주행등 별 모양이 적용됐다.
차체 중간 라인은 앞바퀴 아치에서 시작해 동일한 너비의 후면부로 이어진다. 후면에는 별 그래픽이 들어간 터빈 모양의 6개 원형 테일라이트가 장착됐는데, 이는 비전 AMG와 GT XX 콘셉트에서 이어진 직접적인 계보다.
실내는 운전자 중심으로 설계됐다. 10.2인치 계기판과 14인치 인포테인먼트 모니터가 운전자 쪽으로 기울어진 심리스 글래스 디스플레이로 통합됐다. 센터 콘솔에는 손이 닿기 쉬운 곳에 3개의 물리적 로터리 스위치가 있어 AMG 레이스 컨트롤 유닛을 제어하며, 응답성, 핸들링, 휠 슬립을 9단계로 조절할 수 있다.
뒷좌석 승객을 위한 개별 시트는 윤곽을 살린 시트와 바닥에 통합된 풋웰을 갖췄다. 적재 용량은 507리터에 추가로 62리터 수납공간이 더해져 일상 사용에서 더 실용적이다.
기술적 측면에서 GT 63 버전은 3개의 축방향 자속 모터(리어 2개, 프론트 1개)를 사용하며 합산 최고 출력은 1,169마력이다. 트랙션 컨트롤 작동 시 정지 상태에서 100km/h까지 2.1초, 200km/h까지 6.4초 만에 도달한다. 덜 강력한 GT 55도 816마력의 강력한 성능을 발휘하며, 3초 이내에 100km/h까지 가속한다.
GT 55는 최고 출력을 55초간 유지할 수 있고, GT 63은 63초간 유지한다. 두 모델 모두 스티어링 휠 패들을 동시에 당기면 추가 150마력을 얻을 수 있다. 옵션인 드라이버 패키지를 장착하면 두 모델 모두 300km/h에 도달한다. WLTP 주행 거리는 GT 55가 700km, GT 63이 최대 696km다.
모터 기술은 정말 획기적이다. 양산 전기차 중 축방향 자속 모터를 사용한 사례는 이전에 없었고, 하물며 3개를 탑재한 경우는 더욱 없다. 기존 레이디얼 모터에서는 전자기 자속이 축에 수직으로 작용하지만, 축방향 자속 모터에서는 평행하게 작용한다. 실제로 이는 일반 모터가 들어갈 수 없는 공간에 얇은 패키지로 놀라운 출력 밀도를 구현함을 의미한다.
리어 액슬에는 두 개의 모터가 하나의 하우징을 공유하며, 각 너비는 8cm에 불과하다. 프론트 모터는 9cm로 더 얇다.
배터리도 인상적이다. 800V 아키텍처를 사용하며 2,660개의 원통형 셀을 포함한다. 직접 냉각 시스템 덕분에 이전에는 양산차에서 상상하기 어려운 속도로 충·방전이 가능하다. 최대 DC 급속 충전 속도는 600kW로, 10분 충전으로 460km 주행 거리를 확보한다. 배터리는 10%에서 80%까지 11분 만에 충전된다. 이 수치는 전기차의 가장 큰 불만 중 하나인 긴 충전 시간 문제를 상당 부분 해결해 준다.
AMG는 내연 기관 하이퍼카를 운전하는 듯한 감성적 경험을 제공하는 데 심혈을 기울였다. AMG FORCE S+ 모드에서는 1,600개 이상의 오디오 샘플을 실시간으로 혼합한 V8 엔진 사운드트랙을 재생하며, AMG GT R 특유의 사운드가 포함된다. 변형된 중앙 디스플레이에는 회전계가 표시되고, 주행 스타일(급가속, 저회전 주행, 차량 접근 및 잠금 해제 시)에 따라 사운드가 변화한다. 배경음과 환영음조차 심장 박동처럼 깊은 리듬으로 맥동한다.
메르세데스-AMG GT는 완전히 새로운 서스펜션을 적용했다. 액티브 AMG 라이드 컨트롤 시스템은 기존 스태빌라이저를 유압으로 연결된 세미 액티브 댐퍼로 대체하며, 중앙 펌프와 밸브를 통해 압축 및 리바운드를 조절한다. 리어 액슬 스티어링은 최대 6도까지 조향한다. 80km/h 이하에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 회전해 유효 휠베이스를 줄여 기동성을 높이고, 고속에서는 동일 방향으로 회전해 안정성을 확보한다.
AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜구동 시스템은 기존 디퍼렌셜 없이 작동하며, 토크 배분은 독립 리어 모터가 담당한다. 시스템은 완전히 조절 가능하며, 후륜 구동과 사륜 구동을 너무 빨리 전환해 운전자가 인지하지 못할 정도다. 액티브 에어로다이내믹이 패키지를 완성한다. 120km/h와 140km/h에서 열리는 언더바디 벤츄리 패널, 리어 디퓨저, 속도 감응형 스포일러, 그리고 9개 수직 루버 위치를 통해 공기 흐름을 조절하는 에어패널 시스템이 포함된다.