토요타 랜드크루저 2026은 야생을 정복할 예정이었다. 대신 연구소에서 발이 걸렸다. 가족을 어디든 데려가겠다고 약속하는 SUV가 IIHS의 가장 중요한 충돌 시험 중 하나를 떨어뜨렸다. 문제는 운전석이 아니다. 문제는 그 바로 뒤에 있다.
업데이트된 중간 정면 부분 중첩 시험에서 랜드크루저는 Marginal만 받았다. IIHS에 따르면 뒷좌석 탑승자는 복부 부상의 높은 위험에 노출된다. 안전벨트의 골반부가 골반 위로 올라가 닿아서는 안 될 연조직을 파고든다. 이 현상에는 이름이 있다 — 서브마린 현상이다. 탑승자가 말 그대로 벨트 아래로 미끄러져 들어간다. 여기에 머리, 목, 가슴 부상의 중간 위험도 더해진다. 더미의 거동? poor 등급을 받았다.
역설은 랜드크루저가 나머지 거의 모든 시험에서 잘 해냈다는 점이다. 운전석과 조수석 양쪽의 소형 부분 중첩 정면 시험에서 안전 케이지는 형태를 유지했다. 측면 충돌에서도 마찬가지다. 차량 및 보행자 대상 정면 충돌 예방 시스템은 최고 등급 Good을 받았다. 차체는 견고하고 전자장비는 영리하다 — 하지만 이 특정 시나리오에서 2열은 손해를 본다.
이게 끝이 아니다. 둥근 LED 헤드램프를 단 기본 트림 1958은 조명에서 Good을 받았다. 사각형 헤드램프를 단 더 비싼 랜드크루저 트림은? Marginal에 그쳤다 — 하향등의 눈부심, 상향등의 시야는 보통 수준이다. 카시트용 LATCH 앵커는? Acceptable. 오른쪽 뒷좌석 하부 앵커가 시트 쿠션 안에 너무 깊이 묻혀 있다. 카시트 설치가 퍼즐로 변한다.
미국에서 랜드크루저 250은 2.4리터 터보 하이브리드로만 판매된다 — 4Runner와 타코마와 같은 파워트레인이다. 2026년형 모델은 1958 트림이 $57,200부터, 랜드크루저 트림이 $63,540부터다. 공인 연비는 복합 23 mpg다.
더 비싼 트림은 더 공격적인 타이어, 분리 가능한 전륜 스태빌라이저, 전동 테일게이트, 천 대신 SofTex 시트, 전동 조절식 앞좌석을 추가한다. 솔깃하게 들린다. 하지만 IIHS 시험 이후 구매자는 다른 질문 앞에 선다 — 헤드램프 등급이 더 낮은 트림에 왜 더 많은 돈을 내야 하는가, 어차피 뒷좌석 보호도 손볼 곳이 남았는데?
랜드크루저는 거의 모든 차량이 포기하는 곳을 넘는다. 사실이다. 하지만 가족의 안전은 지상고나 디퍼렌셜 록으로 측정되지 않는다 — 충돌 후 한 순간에 무슨 일이 벌어지는지로 측정된다.
