중국에는 1381마력짜리 괴물이 돌아갔고, 유럽에는 “고작” 897마력이 남았다. 실망스러운가. 서두르지 말자. 출력을 깎였어도 지커 9X는 브랜드 역사상 가장 강력한 차로 유럽에 상륙했고, 7월 29일부터 6인승 Ultra AWD 사양의 주문이 공식적으로 시작됐다. 다만 걸리는 대목이 하나 있다. 가격은 아무도 알려주지 않는다. 국가별 가격표는 아직 확정 작업 중이고, 지커는 발표한 수치가 모두 잠정값이며 인증도 끝나지 않았다고 못 박았다.
3년 사이 유럽에 들어온 다섯 번째 지커이자, 연료 탱크를 갖춘 첫 모델이다. 슈퍼 하이브리드는 흔한 플러그인 하이브리드와 구조가 다르다. 2.0리터 터보 엔진은 바퀴를 전혀 굴리지 않고, 앞뒤 차축에 하나씩 놓인 전기모터 두 개에 전기를 보내는 발전기로만 일한다. 시스템 전압은 900V다. 제조사 스스로 유럽형 9X를 EREV, 즉 주행거리 연장형 전기차로 분류한다. 쉽게 말해 충전이 떨어지지 않는 전기차다. 게다가 중국에서 그린 차도 아니다. 외관 라인은 예테보리의 슈테판 질라프 팀에서 나왔다.
이제 다들 기다린 숫자다. 660kW, 그러니까 897마력에 935Nm. 0-100km/h 가속은 4.1초, 그것도 공차중량 2900kg으로 해낸다. 최고속도는 240km/h. 충전은 사양에 따라 10%에서 80%까지 9.5분에서 11분이 걸린다. 900V 구조가 최대 330kW를 받아들이기 때문이다. 시중의 순수 전기차 대부분보다 빠르다.
주행거리는 조심해서 읽어야 한다. 보도자료는 전기만으로 최대 223km, 합산 최대 767km를 이야기하지만 이는 전체 라인업의 최고치다. 이번에 주문을 받기 시작한 Ultra AWD의 버퍼 배터리 용량은 55kWh이고, 공식 유럽 컨피규레이터는 WLTP 기준 약 179km, 합산 737km를 적어 뒀다. 잠정 수치는 배터리가 비었을 때 8.9L/100km, 전력 소비 28.5kWh/100km, 가중 사이클 기준 CO2 배출 77g/km다. 최종 측정 사이클은 보도자료에 없으니 이 숫자들도 아직 움직일 수 있다.
이 등급을 사는 진짜 이유는 실내에 있다. 2+2+2 구성의 6인승이고, 2열에는 다리 받침과 조절 기능, 열선, 통풍, 마사지를 갖춘 독립 시트가 두 개 놓인다. 천장에서는 17인치 OLED 화면이 내려온다. 그냥 펼쳐지는 수준이 아니라 탑승자 쪽으로 88센티미터 전진한다. 나임 오디오는 스피커 32개, 증폭 채널 40개, 서브우퍼 2개에 출력 3868W다. 시트 사이에는 영하 6도에서 영상 50도까지 식히고 데우는 수납함이 자리한다. 운전석에는 47인치 증강현실 헤드업 디스플레이, 가운데 16인치 3.5K OLED, 지붕에는 엔비디아 드라이브 토르 칩과 함께 작동하는 라이다가 올라간다.
실용성도 빠지지 않는다. 트렁크는 677리터, 뒷열을 접으면 2148리터까지 늘어난다. 견인 능력은 2000kg. 서스펜션은 2챔버 에어 서스펜션에 2밸브 가변 댐퍼가 붙고, 휠은 22인치다. 차체 길이는 5239mm, 휠베이스는 3169mm. 출시 색상은 크리스털 화이트, 라바 그레이, 오닉스 블랙이며 블랙 팩은 검은 차체 전용이다.
남은 것은 가장 큰 질문, 결국 가격이다. 지커는 아직 입을 닫고 있지만 독일 법인은 인도 시기를 이미 밝혔다. 2026년 12월부터 2027년 1분기 사이다. 가격표가 나와야 9X가 정말 레인지로버와 메르세데스-벤츠 GLS, BMW X7과 같은 무대에 서는지, 아니면 그 옆에 주차만 하는지 드러난다. 다음 확인 지점은 가격표, 인증 완료, 그리고 첫 고객 인도다.
