리비안이 테슬라의 가장 큰 자랑거리를 정면으로 겨냥한다. 그것도 2026년이 끝나기 전에. 회사가 선보이는 것은 Point-to-Point 시스템이다. 주소만 입력하면 2세대 R1S, R1T, 그리고 신형 R2가 스스로 목적지까지 데려다준다는 것이다. 핸들에서 손을 떼는 건 괜찮다. 도로에서 시선을 떼는 건 아직 아니다 — 운전자는 여전히 상황을 주시하고 언제든 개입할 준비가 되어 있어야 한다. 그러니 이를 완전한 자율주행차라고 부르기는 아직 이르다.
리비안 CEO RJ 스카린지 본인이 이 기능을 테슬라의 Full Self-Driving Supervised에 직접 비교한다 — 우연은 아닐 것이다. 주소를 입력한 뒤 차량은 고속도로뿐 아니라 시내 도로와 회전 구간까지 처리해야 하는데, 이는 자율주행 시스템을 곧잘 무너뜨리는 바로 그런 종류의 혼란이다. 다만 도로를 계속 지켜보지 않아도 되는 모드는 2027년에야 약속되어 있다 — 그리고 그것은 완전히 다른 이정표다.
현재의 Universal Hands-Free는 이에 비하면 상당히 소박하다. 물론 미국과 캐나다의 차선이 뚜렷한 도로에서는 손을 놓고 달릴 수 있다. 하지만 신호등이나 정지 표지판 앞에서는 무력하다 — 스스로 속도를 줄이거나 멈추지 못한다. 단순한 보조 시스템과 출발지에서 목적지까지 전체 경로를 주행할 수 있는 시스템 사이의 바로 이 간극을 Point-to-Point가 메우려는 것이다.
물론 공짜는 아니다. 확장 기능 이용은 Autonomy+ 패키지에 포함되며, 월 49.99달러 또는 일시불 2500달러다. 신차 구매자에게는 60일 무료 체험 기간이 제공된다.
하지만 모두가 혜택을 받는 건 아니다. 여기서의 제한은 순전히 하드웨어 문제다. 이 시스템은 라이다가 없는 초기 R2를 포함해 2세대 R1 전 차종과 R2에 약속되어 있다. 반면 1세대 초기형 R1T와 R1S 소유자는 명단에 없다 — 그게 전부다. 향후 하드웨어 플랫폼과 레이저 스캐너를 갖춘 차량은 시간이 지나면서 사람의 지속적인 통제 없이 주행할 수 있는 범위가 넓어질 것으로 보인다.
이것만은 기억해두자. Point-to-Point가 시작된 뒤에도 운전대 앞의 책임은 여전히 운전자에게 있다. 핸들에서 손을 떼는 것뿐 아니라 도로에서 시선을 떼는 것까지 리비안이 공식적으로 허용할 때, 비로소 진짜 자율주행이 된다. 그리고 그것은, 다시 말하지만 2027년에야 약속되어 있다.
