밀리미터 단위까지 같은 전장——3395mm. 그런데도 좋은 하룻밤에 대한 생각은 완전히 다르다. 다이하츠 아트레이와 혼다 N-VAN은 마치 고객이 아니라 ‘최고의 바퀴 달린 집’ 타이틀을 두고 경쟁하듯 차박용 침대 문제에 접근한다.
아트레이는 뒷좌석을 접으면 깔끔한 직사각형 평면이 나온다. 크기는 1820×1265mm. 두 사람이 쓰기엔 적당하지만, 키가 큰 탑승자는 요령이 필요하다——대각선으로 눕거나 매트리스 연장 패드를 써야 한다.
N-VAN은 다른 카드를 꺼낸다. 강점은 조수석까지 포함해 바닥과 완전히 평평해지도록 접히는 시트다. 그 결과 운전석 오른쪽 공간 거의 전부가 하나의 길고 평평한 면이 된다. 혼자 여행하는 사람에게는 이쪽이 더 유리하다——잠잘 공간, 짐 놓을 공간, 그리고 센터필러 없이 넓게 트인 측면 출입구까지 갖췄다. 다만 같은 크기의 매트리스 두 장을 나란히 놓는 건 불가능하다——운전석은 완전히 평평하게 접히지 않기 때문이다.
가격에서도 각자의 셈법이 드러난다. 후륜구동 아트레이 RS는 일본에서 185만 9000엔부터 시작한다. 혼다 N-VAN FUN 터보는 이보다 16만 5000엔 더 비싸다——시작 가격은 202만 4000엔, 약 1만 3000달러 수준이다.
보닛 안쪽만 보면 언뜻 무승부처럼 보인다. 두 모델 모두 배기량 658cc, 64마력 터보 엔진을 얹었다. 하지만 조금만 더 파고들면 차이가 드러난다. 혼다는 다이하츠의 91Nm과 달리 104Nm의 토크를 내며, 연비에서도 확실히 앞선다——N-VAN FUN 터보의 공식 연비는 18.2km/L, 약 5.5L/100km에 해당한다. 아트레이는 WLTC 기준 약 6.8L/100km를 기록한다.
2026년 개선을 거치며 N-VAN은 7인치 디지털 계기판, 전방 주차 센서, 충돌 후 자동 제동 시스템을 갖췄다. 아트레이도 뒤처지지 않는다——현행 모델에는 디지털 정보 디스플레이, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 확장된 스마트 어시스트가 적용됐다.
그렇다면 어느 쪽을 골라야 할까. 아트레이는 넓은 평면과 방수 처리된 트렁크 마감이 필요한 커플에게 어울린다. N-VAN은 긴 장비를 싣고 혼자 다니는 사람에게 제격이다——차고가 55mm 더 높고, 연비도 우수하며, 대시보드 앞까지 공간을 활용할 수 있다.
