2021년형 전기차 폭스바겐 ID.3가 ADAC 장기 테스트에서 22만km 이상을 주행했다. 그리고 이 차의 배터리는 예상보다 훨씬 잘 버티고 있다. 점검 결과 구동 배터리의 건강 상태를 나타내는 지표인 SoH가 89%로 나타났다. 다만 Aviloo 측정 방식은 최대 3퍼센트포인트의 오차 범위를 가지고 있어, 이 89%를 정확한 잔존 용량으로 받아들여서는 안 된다.
테스트에는 사용 가능 용량 77kWh 배터리를 탑재한 ID.3 프로 S가 투입됐다. 이 차량은 2021년 5월부터 운행됐으며, 정기적으로 장거리 주행에 투입됐고 100%까지 충전되는 경우도 잦았다. 때로는 완충 상태로 오랫동안 움직이지 않고 방치되기도 했다 — 리튬이온 배터리에 그다지 부드러운 방식은 아니다.
그럼에도 결과는 폭스바겐이 보증하는 최소 기준을 여유 있게 넘어섰다. 제조사는 고전압 배터리에 대해 8년 또는 첫 16만km 중 먼저 도래하는 시점까지 사용 가능 용량의 최소 70%를 보증한다. 테스트에 쓰인 ID.3는 이미 2025년 6월에 이 주행거리 기준을 넘어섰다. 그리고 배터리는 여전히 버티고 있다.
다만 이 차가 문제 없이 완벽했다고 말하기는 어렵다. 테스트 기간 동안 ADAC는 구동계 결함, GPS 안테나 교체, 주차 센서 손상, 시동 문제, 충전구 덮개 메커니즘 고장을 기록했다. 반면 구동 배터리 자체는 한 번도 대규모 수리가 필요하지 않았고, 주행거리 약 21만7000km 시점에 받은 정기검사도 지적 사항 없이 통과했다.
소프트웨어 업데이트도 한몫했다. 실험실 사이클 기준 전비는 100km당 20kWh에서 18.3kWh로 개선됐고, 업데이트 이후 급속충전 최대 출력은 160kW를 넘어섰다. 다만 이 측정값들은 테스트의 서로 다른 시점에서 얻어진 것이라, 배터리 효율이 오로지 주행거리 때문에 좋아졌다는 직접적인 증거로 보기는 어렵다.
중고 전기차를 알아보는 사람에게 결론은 간단하다. 주행거리가 길다는 사실 하나만으로 배터리가 닳았다고 단정할 수 없다는 것이다. 그렇다 해도 개별 차량의 상태는 별도의 배터리 테스트로 확인해 볼 가치가 있다 — 차량 연식, 기후, 완충 상태로의 장기 보관, 급속충전 습관에 따라 결과는 크게 달라질 수 있다.
한편 신형 폭스바겐 아마록이 다른 전면부 디자인으로 공개된 사실은 앞서 전해진 바 있다.
