포드 머스탱 마하E GT는 여전히 양산형 전기 크로스오버 가운데 가장 빠른 축에 속한다. 다만 절대 강자라 부르기엔 무리가 있다——그 이유를 살펴보자. 옵션인 퍼포먼스 업그레이드 패키지를 장착한 2026년형은 480마력, 949Nm의 토크를 내며, 공식 수치로 시속 96.6km(60mph)까지 3.3초 만에 도달한다. 기본형 마하E GT는 같은 구간에 3.8초가 걸린다.
이보다 빠른 건 테슬라 모델X 플래드다. 제조사 공식 수치는 2.5초, 한 독립 테스트에서는 2.3초라는 기록까지 나왔다. 다만 모델X를 현재 시점의 경쟁 모델로 보기엔 단서가 필요하다. 테슬라는 2026년 2분기 실적 보고서에서 프리몬트 공장의 모델S와 모델X 생산라인이 이미 철거됐다고 밝혔다——휴머노이드 로봇 옵티머스 생산에 자리를 내준 것이다.
포르쉐 카이엔 터보GT는 공식적으로 시속 96.6km까지 3.1초가 걸리며, MotorTrend는 자체 테스트에서 이보다 더 빠른 2.9초를 기록했다. 4.0리터 V8 엔진은 650마력을 낸다. 다만 미국 판매가는 약 21만 5000달러부터 시작한다——더 이상 포드의 직접적인 경쟁 모델이 아니라, 크로스오버 차체를 두른 훨씬 비싼 스포츠카에 가깝다.
애스턴마틴 DBX707은 Car and Driver 테스트에서 3.1초, 로터스 엘레트레R은 Top Gear 테스트에서 2.94초를 기록했다. 로터스의 현재 라인업에서 가장 강력한 버전은 이미 엘레트레 900 시리즈라는 이름을 달고 있다. 제조사는 900마력 이상, 시속 100km까지 2.95초를 약속한다. 우연일까? 그렇게 보긴 어렵다——경쟁사들은 분명 같은 수치를 노리고 있다.
가장 격차가 작은 쪽은 페라리 푸로산게다. 독립 테스트에서는 시속 96.6km까지 약 3.2초로 나오는 반면, 페라리 공식 수치는 시속 100km까지 3.3초다. 두 수치를 직접 비교할 수는 없다——목표 속도만 다른 게 아니라 측정 방식 자체가 다르기 때문이다.
이런 목록은 값비싼 고성능 SUV가 무엇을 해낼 수 있는지 잘 보여준다. 하지만 어떤 모델을 골라야 하는지에 대해서는 거의 아무것도 말해주지 않는다. 단 한 번의 출발 기록은 타이어, 노면, 배터리 충전량, 기온에 따라 달라진다——일상 주행에서는 0.1~0.2초 차이는 거의 느껴지지 않는다. 반면 마하E와 페라리 또는 애스턴마틴 사이의 가격 차이는 수십만 달러에 달한다——이건 측정 오차로 설명할 수 있는 수준이 아니다.
포드 슈퍼듀티는 최근 3년 연속으로 가장 매력적인 대형 픽업트럭에 선정된 바 있다.
