폭스바겐은 설명보다 먼저 궁금증을 자극하는 방법을 찾아냈다. 상하이자동차-폭스바겐이 ID.ERA 패밀리의 첫 순수 전기차 티저를 공개했다—그리고 세부 정보를 밝히는 데는 전혀 서두르지 않는 모습이다. 새로운 라이다 센서가 공개됐고, 주행보조 시스템 싱윈(Xingyun) 탑재도 확인됐다. 하지만 구매자들이 정말 궁금해하는 질문들—완충 시 주행거리, 탑재 배터리, 출력, 충전 속도—은 여전히 답이 없다. 모델명조차 알려지지 않았다.
티저 이미지에는 전면부가 담겨 있으며, 가느다란 LED 스트립과 발광 폭스바겐 엠블럼이 보인다. 디자인은 이미 출시된 ID.ERA 9X를 연상시킨다—하지만 이 유사성은 착각을 부른다. 기술적으로는 완전히 다른 차다. 9X는 가솔린 엔진을 주행 중 배터리를 충전하는 발전기 용도로만 사용한다. 신형 모델은 이 라인업 최초의 순수 전기차가 될 예정이다—연료탱크라는 안전망 없이 말이다.
싱윈 시스템에 대한 설명은 후하다. 시내 도로와 고속도로에서의 주행보조는 물론, 주차 구역에서 다른 주차 구역까지 곧바로 이동하는 기능까지 갖췄다는 것이다. 이미 ID.ERA 9X에서 검증된 피지컬 AI 모델을 기반으로 한다. 라이다는 장애물 인식을 강화하지만, 차량을 무인 로보택시로 바꾸지는 않는다—도로 통제권은 여전히 운전자에게 있다. 이만한 기술을 갖추고도 손은 여전히 핸들 위에 있어야 한다.
비교하자면, 올봄 출시된 ID.ERA 9X는 중국에서 한시적 프로그램에 따라 29만 9800위안부터 시작한다. 구동용 배터리는 CLTC 기준 400km를 넘는 주행거리를 제공하며, 가솔린 발전기와 합친 총 주행거리는 1651km에 달한다. 순수 전기차는 정의상 이러한 안전 여유를 가질 수 없다—배터리가 바닥났을 때 구해줄 발전기가 없기 때문이다. 바로 그래서 배터리, 효율, 충전 속도가 이 신참이 경쟁에서 살아남을 수 있을지를 결정할 것이다.
상하이자동차-폭스바겐은 앞서 ID.ERA 라인업이 배터리 전기, 플러그인 하이브리드, 직렬식 주행거리 연장 하이브리드까지 세 가지 형태를 아우를 것이라고 예고한 바 있다. 이번 신차는 그 약속의 첫 실질적 증거다. 하지만 현재까지 제조사가 공개한 것은 조명과 센서 구성뿐이다. 가격도 사양도 없는 상태에서는 중국산 전기 크로스오버 대비 승산을 판단하기란 아직 불가능하다.
