포드는 레인저 랩터의 배기음을 더 사납게 만들고 싶어한다——다만 돈이 든다. 그리고 문제가 생겨도 아무도 책임져주지 않는다. 995달러를 내면 오너는 더 거친 배기음과 지름 102 mm의 블랙 크롬 팁을 얻는다. 다만 함정이 있다. 포드 레이싱과 보를라가 만든 Extreme Exhaust는 완전한 배기 시스템이 아니다. 이 키트는 순정 파이프 뒤쪽 두 구간만 교체한다.
출력 향상은 기대하지 말 것. 포드도 이 점을 숨기지 않는다. M-5200-RRE 코드가 붙은 이 신제품은 2024–2026년형 미국 사양 레인저 랩터에 맞는다. 부품은 미국에서 304 등급 스테인리스강으로 제작되며, 파이프는 단면 변형 없이 구부러졌고, 순정 무광 블랙 레조네이터 출구 대신 블랙 크롬 마감의 이중층 팁이 들어간다.
포드는 더 날카로운 톤과 더 인상적인 후면 디자인을 약속한다. 장착 설명서는 마케팅 문구보다 개조 범위를 더 정확히 보여준다 : 정비사가 좌우 테일파이프를 떼어내고, 새 부품을 순정 마운트에 걸어 클램프로 기존 시스템에 연결한다. 용접도, 중앙 구간 손질도 필요 없다. 그래서 Quiet·Normal·Sport·Baja 모드를 갖춘 레인저 랩터의 순정 액티브 배기 시스템은 전체 구성의 뼈대로 그대로 남는다.
이제 불편한 사실 두 가지다. 이 키트에는 Ford Racing 보증이 적용되지 않는다. 그리고 캘리포니아주 도로에서는 사용할 수 없다——현지 배출가스 인증이 없기 때문이다. 나머지 49개 주에서는 올바르게 장착하면 도로 주행에 적합하다고 제조사는 설명한다. 995달러 가격에는 공임이 포함되지 않는다.
레인저 랩터 자체는 405마력, 583 Nm의 토크를 내는 트윈터보 3.0리터 V6 EcoBoost 엔진을 얹는다. 새 배기 시스템은 이 수치를 전혀 건드리지 않는다. 구매자가 돈을 내는 건 가속력이 아니라 소리와 후면 디자인이다.
