루마니아가 가혹한 선택 앞에 섰다. 자동차냐, 전기냐. 이 나라 최대 자동차 공장 두 곳의 조립 라인이 8월 19일까지 멈췄다—우연이 아니다. 미오베니의 다치아 공장과 크라이오바의 포드 오토산 공장은 극심한 가뭄으로 발전 능력을 잃어가는 전력망의 부담을 덜기 위해 전력 소비를 자발적으로 약 200 MW 줄였다.
원인은 단순한 고장을 훨씬 넘어선다. 현지 환경단체에 따르면 다뉴브강 수위가 너무 낮아져 체르나보더 원전에서는 원자로 한 기를 완전히 멈춰야 했고, 나머지 한 기도 지금은 강화된 감시 아래 놓여 있다. 루마니아 당국은 냉각수가 지나갈 길을 확보하기 위해 강바닥에서 통제된 폭파까지 실시했다. The Guardian도 이 상황을 독자적으로 확인했는데, 전력 부족 위험이 가장 커지는 시간대는 저녁이며 이 때문에 나라 전체가 전력 수입을 늘릴 수밖에 없다고 전했다.
이번 중단은 유럽 시장을 이야기할 때 빼놓을 수 없는 모델들을 직격한다. 미오베니는 다치아가 더스터와 빅스터를 만드는 곳이다. 크라이오바의 포드 오토산 공장은 푸마, 트랜짓 쿠리어, 투르네오 쿠리어를 생산하며 전기차 버전도 포함된다. 설치된 라인을 어떻게 계산하느냐에 따라 포드의 이 공장은 연간 25만~30만 대까지 생산할 수 있다.
이번 전력발 중단은 최악의 시점에 찾아왔다. 루마니아 자동차 산업은 이 사태가 벌어지기 전부터 이미 힘을 잃고 있었기 때문이다. ACAROM 협회에 따르면 두 공장은 2026년 상반기에 총 24만 7972대를 조립했다—전년 동기 대비 12.7% 감소한 수치다. 이 중 다치아가 12만 9404대, 포드 오토산이 11만 8568대를 차지했다. 6월 한 달만 놓고 보면 낙폭은 16%에 달했다.
이번 중단이 특정 모델의 품귀나 딜러 납품 지연으로 이어질지는 아직 확인되지 않았다. 정지 기간 동안 몇 대의 차량 생산 손실이 발생할지도 두 제조사 모두 공개하지 않았다. 다음 분수령은 8월 19일이다. 라인 재가동 여부는 다뉴브강 수위, 남은 원자로의 정상 가동 여부, 그리고 국가 전력망이 얼마나 버텨주느냐에 달려 있다. 가뭄이 누그러지지 않는다면 이는 아직 첫 번째 경고음에 불과할 수도 있다.
