전기 718이 취소될 것이라는 소문은 이제 잊어도 된다. 포르쉐가 해당 모델의 양산을 공식 확정했다. 출시 시기, 출력, 배터리, 주행거리는 아직 공개되지 않았지만, 프로젝트 자체의 존재는 더 이상 의문의 대상이 아니다.
미하엘 라이터스가 프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁과의 인터뷰에서 밝힌 바에 따르면, 경영진은 전기 718을 “경제적으로 가장 합리적인 선택”으로 판단했다. 주목할 만한 대목이다—2026년 초만 해도 이 프로젝트는 지연과 비용 상승, 그리고 취소 가능성과 함께 거론되던 사안이었다.
이미 2025년 가을, 포르쉐는 718 세그먼트의 미래형 2인승 스포츠카를 타이칸, 마칸, 카이엔과 함께 전기 라인업에 공식적으로 포함시킨 바 있다. 동시에 제조사는 수요 증가세가 예상보다 더딜 경우 일부 전기 프로젝트가 연기될 수 있다고 경고했었다. 이번 라이터스의 발언은, 일정 조정이 718의 취소를 의미한 적은 없었다는 사실을 확인해 준다.
타이칸의 상황은 다르다. 포르쉐는 당분간 이 모델의 생산을 중단할 계획은 없지만, 라인업은 정리한다—버전과 기술적 조합의 수를 줄이는 방식이다. 선택지가 줄어들면 개발, 인증, 부품 조달, 소량 생산 버전의 유지에 드는 비용도 함께 줄어든다.
그럼에도 모델에 대한 투자는 계속되고 있다. 2027년형 타이칸에는 가상 8단 기어를 구현한 E-Shift 시스템과 업데이트된 멀티미디어, 그리고 WLTP 기준 최대 700 km의 주행거리가 새롭게 적용됐다.
그렇다면 이런 변화가 왜 필요했을까. 수치를 보면 답이 나온다. 2026년 상반기 포르쉐는 고객에게 타이칸 6219대를 인도했다—전년 동기 대비 25% 감소한 수치다. 기존 718의 판매는 73% 급감해 2789대에 그쳤으며, 가솔린 박스터와 카이맨의 생산은 이미 2025년 10월에 종료된 상태였다.
전기 718은 2인승 스포츠카 라인업에 생긴 공백을 메우는 역할을 맡게 된다. 공식 공개에 앞서 출시 시기나 차체 종류, 아우디와의 플랫폼 공유 여부를 언급하기는 아직 이르다. 확정된 것은 두 가지뿐이다—718 프로젝트는 계속 진행되며, 포르쉐는 더 단순해진 라인업을 통해 타이칸의 생산 단가를 낮추려 한다는 것이다.
