차체는 그대로다. 엔진도 그대로다. 변속기도 같다. 새로워진 것은 가격뿐이다. 스바루가 다이하쓰에서 OEM으로 공급받는 소형 경차 스텔라를 개선했다. 무브의 쌍둥이 모델인 이 차의 변경점은 전부 전자장비 안쪽으로 들어갔다.
스마트 어시스트는 이제 더 많이 본다. 기존에도 앞쪽의 차량과 이륜차, 자전거, 보행자를 인식했지만 이번에 횡단 중인 자전거가 검지 대상에 추가됐다. 도심을 달리는 경차가 매일 마주치는 바로 그 장면이다.
다음은 교차로다. 우회전할 때 맞은편에서 직진해 오는 차량, 그리고 우회전이나 좌회전 도중 반대 방향에서 횡단하는 보행자를 검지하는 기능이 새로 들어갔다. 일본은 좌측통행이라 우회전이 곧 반대편 차선을 가로지르는 동작이며, 도심에서 가장 신경이 곤두서는 순간이다. 다만 스바루는 곧바로 못을 박는다. 어디까지나 보조 기능이며 도로 상황에 따라 자동 제동이 작동하지 않을 수도 있다는 것이다.
주행 보조도 다듬었다. 전 속도 영역 추종 기능을 갖춘 ACC는 선행 차량 인식 성능이 좋아져 가속과 감속이 한층 부드러워졌고, 차선 유지 기능인 LKC 작동 시의 흔들림도 줄었다. 다만 조건이 붙는다. 지난해 자료에서도 이번 자료에서도 ACC와 LKC는 상위 두 등급에만 언급된다. Z에서는 공장 옵션이고, 터보 사양인 ZS에서는 기본 장비다.
Z과 ZS에는 디지털 속도계와 주행 보조 작동 상태를 한데 묶은 액티브 멀티 인포메이션 미터가 더해진다. 스바루는 화면 크기를 밝히지 않았지만 다이하쓰는 같은 계기판을 7인치 TFT로 설명한다. 무브는 7월 29일, 스텔라보다 일주일 앞서 똑같은 각본으로 개선됐다. 다른 것은 설명 방식뿐이다. 다이하쓰는 보행자 검지 상한 속도가 60km/h에서 80km/h로 높아졌다고 명시했지만, 스바루 자료에는 그 문장이 없다.
기계 부분은 1년 전과 완전히 같다. 자연흡기 3기통은 38kW(52마력)와 60Nm, 터보는 47kW(64마력)와 100Nm를 낸다. 둘 다 CVT와 짝을 이룬다. WLTC 기준 연비는 등급과 구동 방식에 따라 19.9km/L에서 22.6km/L 사이다. 크기는 일본 경차 규격이 정한다. 3395×1475×1655mm에 휠베이스는 2460mm다.
이제 가격이다. 앞바퀴굴림 스텔라 L은 1,369,500엔부터, 네바퀴굴림은 1,496,000엔이다. G는 1,534,500엔과 1,661,000엔, Z은 1,820,500엔과 1,947,000엔, 터보 ZS는 1,947,000엔과 2,073,500엔이다. 흥미로운 대목은 여기서 시작된다. 1년 전 4세대 공개 당시 같은 차의 값은 더 쌌다. L과 G는 11,000엔, Z과 ZS는 16,500엔 올랐다. 형제 모델인 다이하쓰 무브 역시 자체 개선을 거친 뒤 똑같은 1,369,500엔부터 시작한다. 판매 목표는 그대로다. 2025년 6월과 마찬가지로 월 400대다.
가격표에는 한 가지 재미있는 대목이 더 있다. 네바퀴굴림 Z과 앞바퀴굴림 ZS의 값이 1,947,000엔으로 완전히 같다. 같은 돈으로 터보 없는 네바퀴굴림을 택하든, 네바퀴굴림 없는 터보를 택하든 선택은 구매자의 몫이다.
스텔라는 여전히 정직한 도심용 경차이고, 새 알고리즘은 이 차가 사는 무대에서 정확히 효과를 낸다. 교차로, 좁은 골목, 갑자기 튀어나오는 자전거다. 다만 부드러운 ACC와 능동적인 차선 유지를 원한다면 저렴한 등급은 지워야 한다. 남는 것은 옵션을 더한 Z과 ZS뿐이고, 그 ZS의 값은 1년 전보다 16,500엔 비싸다.
앞서 스바루가 일본에서 BRZ를 개선하면서 가격을 55,000엔 올렸다고 전해진 바 있다.
