BYD의 미래형 전고체 배터리에 구체적인 기술 디테일이 하나 더해졌다. 하지만 2000km를 달리는 전기차는 아직 없다. 2026년 7월 28일 특허출원 CN122474592A가 공개됐다. 이 양극은 입자 크기가 서로 다른 할라이드계 전해질과 황화물계 전해질을 결합한 구조다. 목표는 분명하다. 고체 구성 요소 간 접촉을 개선하고, 배터리 수명과 고전류 출력 능력을 갉아먹는 부반응을 줄이는 것이다.
BYD에게는 실제로 정해진 일정이 있다. 이 회사 배터리 사업부 CTO인 Sun Huajun은 앞서 전고체 배터리의 시범 적용을 대략 2027년 무렵부터 시작할 것이라고 밝힌 바 있다. 대규모 양산으로의 전환은 2030년 전후, 혹은 그 이후로 예상된다. 2026년에는 BYD 최고과학자인 Lian Yubo 역시 이 기술이 개발의 중요한 고비에 있다고 언급하며, 제조 난도와 비용, 수율을 걸림돌로 꼽았다.
바로 이 지점에서 2000km라는 숫자가 무너진다. 셀의 에너지 밀도는 차량 주행거리와 곧바로 같은 말이 아니다. 밀도가 크게 오르더라도, 제조사는 그 이득을 주행거리를 두 배로 늘리는 데 쓰지 않고 배터리의 무게와 크기를 줄이는 데 쓸 수도 있다. 결과는 팩 자체의 용량, 공력 성능, 전비, 온도, 측정 방식에도 좌우된다. 특허 CN122474592A 자체에는 2000km에 대한 언급이 전혀 없다.
BYD의 현재 상업적 우선순위도 이를 뒷받침한다. 2026년 3월, 이 회사는 액체 전해질을 쓰는 기존 블레이드 배터리의 2세대 버전과 FLASH Charging 시스템을 공개했다. 공식적으로는 10%에서 70%까지 5분, 97%까지 9분이 걸린다고 밝혔다. 실제 차량에 이미 탑재가 예정된 것은 바로 이 기술이며, 전고체 화학은 여전히 다음 장으로 남아 있다. 지금은 아직 서류상의 이야기일 뿐이다.
그래서 진짜 중요한 날짜는 2027년이다. BYD가 정말로 황화물계 전고체 셀을 실은 시범 차량을 내놓는다면, 그때 처음으로 실제 용량과 무게, 충전 속도, 전비를 평가할 수 있게 된다. 네 자릿수 주행거리에 대한 이야기가 측정 가능한 자동차적 근거를 얻는 것도 그 이후다. 아직은 아니다.
