300마력, 순수 전기 주행거리 80~100km, 그리고 580만~700만 엔의 가격. 소문만 무성했던 미쓰비시 델리카 D:6에 갑자기 매우 구체적인 수치가 붙었다. 지금 시점에서는 진짜라고 하기엔 너무 구체적이다. APOLLO NEWS SERVICE 스스로도 이 수치를 예측치라고 밝히고 있다. 미쓰비시는 D:6도, 이런 파워트레인도, 가격도 공식 발표한 적이 없다.
그렇다고 이 시나리오가 근거 없이 나온 것은 아니다. 2023년 미쓰비시는 델리카 패밀리의 방향성을 보여주는 D 컨셉을 공개했다. 플러그인 하이브리드, 전기식 사륜구동, 자사의 S-AWC 시스템까지. 다만 이는 어디까지나 컨셉카였다. 미쓰비시는 이를 양산형 D:6라고 부른 적이 없고, 미래 미니밴의 출력이나 주행거리도 공개한 적이 없다.
예측에 따르면 현재의 2.2리터 터보디젤은 단종될 가능성이 크다. 그 자리를 2.4리터 가솔린 엔진과 두 개의 전기모터로 이루어진 시스템이 대신할 것으로 보인다. 휠베이스 연장과 델리카 특유의 각진 차체 실루엣이 이어질 것이라는 예상도 나온다—워낙 상징적인 디자인이라 급격한 변화는 오히려 가능성이 낮아 보인다.
세대교체 시기에 대해서도 신중할 필요가 있다. 현행 델리카 D:5는 얼마 전 대대적인 개선을 거쳤다. 일본 정식 라인업은 여전히 WLTC 기준 연비 100km당 12.9L, 가격 451만~494만 엔의 디젤 사륜구동 모델이 중심이다. 즉 예측되는 D:6는 최상위 가격 기준으로 현재 기본형 미니밴보다 약 200만 엔 더 비싸질 수 있다는 계산이 나온다. 결코 작은 차이가 아니다.
일본 매체들 사이에서도 의견이 엇갈린다. 지난 2월 Response는 차세대 모델이 2027년 가을 데뷔할 것으로 예상하며 PHEV뿐 아니라 완전 전기차 버전의 가능성까지 열어뒀다. 반면 더 최근의 Goo-net 보도는 2028년을 지목하며 플러그인 하이브리드와 함께 디젤도 남을 가능성을 언급한다. 디젤 단종도, 정확한 출시 연도도 아직은 확정된 사실이라 할 수 없다—같은 소문을 둘러싼 두 개의 서로 다른 관측일 뿐이다.
그 사이 현행 델리카는 후속 모델을 그저 기다리고만 있지 않다. 같은 플랫폼을 기반으로 팝업 루프와 4인용 취침 공간을 갖춘 캠퍼 D 버전이 이미 등장했다. 그리고 미쓰비시가 실제로 아웃랜더의 기술을 미니밴에 옮긴다면, 그 기반은 이미 마련되어 있다. 아웃랜더 PHEV는 지금도 미쓰비시 내수 시장의 핵심 모델 중 하나로 남아 있다.
결국 지금 D:6를 둘러싼 진짜 질문은 예측 렌더링이 실제 양산차와 얼마나 닮았는가가 아니다. 미쓰비시가 언제 마침내 입을 여느냐다. 모델명과 확정된 파워트레인을 담은 공식 발표가 나와야만, 300마력, 80~100km, 580만~700만 엔이라는 수치가 일본 매체의 추측에서 진짜 제원으로 바뀐다.
