모터 4개. 바퀴마다 하나씩. 인터넷의 절반이 차세대 BMW X5 M이 800마력일지 1300마력일지를 놓고 논쟁하는 동안, 정작 주목해야 할 건 따로 있다. 그 힘이 실제로 노면에 어떻게 전달되느냐다. G95 프로토타입은 이미 공도 테스트에 들어갔지만, BMW는 정작 침묵을 지키고 있다. 공식 발표도, 확인된 출력도 없다. 그러니 네 자릿수에 달하는 예측치를 아직 양산 사양으로 받아들이기는 이르다. 업계 매체들은 2028년 봄이나 여름 출시를 예상하고 있다.
기술적 토대는 이미 마련돼 있다. 1월, BMW M은 새로운 M eDrive 시스템을 공식 공개했다. 완전 전기 M 모델에서는 4개의 모터가 각각 자신의 바퀴를 구동하고, 전자 장치가 실시간으로 토크를 어디에 얼마나 보낼지 결정한다. 프런트 액슬은 완전히 분리될 수 있어, 후륜구동 특유의 성격을 유지하면서 고속도로 주행 시 에너지를 절약한다. 배터리는 사용 가능 용량 100kWh 이상, 800볼트 아키텍처를 사용한다.
하지만 여기에 함정이 있다. 이 수치들이 그대로 G95에 적용되는 건 아니다. BMW는 X5 M의 정확한 배터리 용량도, 출력도, 충전 속도도 공개하지 않았다. AutoIndustriya발 수치—108kWh, 최대 400kW, 그리고 800마력에서 1300마력 이상에 이르는 범위—는 어디까지나 예비 추정치일 뿐, 공식 사양이 아니다. 이 단서는 기억해 둘 가치가 있다. 이야기가 진행될수록 잊기 쉽기 때문이다.
이미 참고할 기준은 있다. 6월 30일 공개된 양산형 5세대 X5다. 전기형 iX5 60 xDrive는 425kW(578마력)를 내며, 800볼트 아키텍처를 사용하고 최대 460kW로 충전할 수 있다. 잠정 WLTP 주행거리는 845km에 달한다. X5 G65 자체도 이미 가솔린, 하이브리드, 전기, 그리고 향후 수소 버전까지 한 세대 안에 아우르고 있다.
G95의 스파이샷은 의심할 여지를 거의 남기지 않는다. 공격적인 에어 인테이크, 대형화된 브레이크, 독자적인 전면부. BMWBLOG는 4모터 구성과 800~900마력에 무게를 싣고 있지만, BMW가 이 중 어느 것도 확인하지 않았다는 점 또한 솔직하게 인정한다. 같은 매체는 스파턴버그 공장의 생산 개시 시점을 2028년 4월로 지목한다.
그리고 여기에 진짜 반전이 있다. 전기 프로토타입의 등장이 내연기관 X5 M의 종말을 뜻하지는 않는다는 점이다. 업계 소식통들은 여전히 병행 개발되는 V8 버전을 언급하고 있고, BMW M은 전기 플래그십이 등장한다고 해서 가솔린 모델을 곧바로 밀어낼 필요는 없다는 전략을 이미 보여줬다. 그래서 지금 던져야 할 질문은 “V8 대신 전기냐”가 아니라, “구매자들이 완전히 다른 두 대의 X5 M을 동시에 만나게 될 것이냐”다.
