테슬라 그 누구도 예상하지 못한 일이다: 반년 동안 약 1만 2000대가 인도됐다—2025년 한 해 1만 대를 조금 넘긴 실적을 이미 넘어섰다. 일본 내 수요가 너무 빠르게 치솟은 나머지, 회사의 과제는 더 이상 '판매'가 아니라 훨씬 더 근본적인 '차량을 실제로 고객에게 전달하는 것'으로 바뀌었다. 니혼게이자이신문에 따르면 테슬라는 2026년 일본 내 인도 거점을 7곳에서 11곳으로, 약 60 % 늘릴 계획이다. 테슬라 재팬의 Richie Hashimoto 대표는 이미 봄부터 회사가 일본 내 사업을 크게 확장할 방침이라고 밝혀왔다. 말은 행동과 맞아떨어졌다.
정점은 6월이었다—약 4000대, 대부분 모델 Y였다. 기존 인도 체계는 이를 감당하지 못했다. 일본 내 소식통들은 당시 이미 인도 거점의 처리 용량 초과와 일부 차량이 항만 보관 구역으로 돌려지고 있다는 소식을 전하고 있었다.
Hashimoto 대표는 이 상황을 이렇게 설명했다: “무료 충전 캠페인 등 여러 요인이 수요 급증을 촉발해 공급 균형이 무너졌다.”
각종 인센티브는 실제로 효과를 내고 있다. 테슬라는 모델 3와 모델 Y에 대해 국가 CEV 보조금 127만 엔—약 8000달러—을 공식적으로 명시하고 있으며, 일본 공식 사이트에서는 현재 슈퍼차저 3년 무료 충전을 홍보하고 있다.
이 여파로 수입 체계 전체를 다시 짜야 했다. 그동안 테슬라 차량은 주로 요코하마항을 통해 들어왔지만, 7월부터는 아이치현 미카와항에서 본격적인 하역을 시작했다. 이 새 거점을 통해서만 테슬라는 3개월마다 약 6000대를 수입할 것으로 예상하고 있으며, 이는 서일본으로 향하는 물류 경로를 크게 단축시킨다.
새 인도 거점은 요코하마·고베 지역 등에 계획되어 있으며, 이후 네트워크는 도쿄 수도권과 나고야로 확장될 예정이다. 테슬라로서는 보기 드문 시나리오다—일본 내 판매의 한계 요인은 더 이상 전기차에 대한 관심 부족이 아니라 자체 물류의 처리 용량이 됐다. 다음 관건은 각종 인센티브 캠페인이 끝나고 쌓여 있던 수요가 해소된 뒤에도 이 속도가 유지될지 여부다.
