기본형 지프 그랜드체로키 2027년형과 현행 2026년형 사이의 차이는 단 $600—서류상으로는 작은 격차다. 하지만 이 소폭의 권장소비자가격 인상($39,520 대비 $38,920, 약 1.5% 상승) 뒤에는 훨씬 더 큰 라인업 재편이 숨어 있다. 필수 배송비 $1,995를 더하면 신형 그랜드체로키는 $41,515부터 시작한다. 미국 내 주문은 이미 시작됐고, 딜러 인도는 2026년 말로 예정돼 있다.
진짜 흥미로운 부분은 여기부터다. 지프는 $49,990짜리 신규 트림 라레도 업랜드를 라인업에 추가했다—그 뒤에는 꽤 영리한 계산이 깔려 있다. 265/60 R18 올터레인 타이어, 트레일호크 스타일 휠, 견인 고리가 달린 새 디자인의 프런트 범퍼, 차체와 동일한 색상의 루프, 인조가죽과 스웨이드로 마감된 카프리 시트—겉모습만 보면 거의 진짜 오프로더다. 그럼에도 업랜드는 풀사양 트레일호크보다 $5,005나 저렴하다. 오리지널 값을 치르지 않고 터프한 외모를 원한다면, 바로 여기 있다.
하지만 진짜 오프로드 이야기가 나오면 지프는 장난하지 않는다. 트레일호크의 가격은 $54,995—여기서의 추가 비용은 외모가 아니라 진짜 기계 장치에 대한 값이다. 2.0리터 허리케인4 터보 엔진은 324마력과 약 450Nm의 토크를 내며 8단 자동변속기와 짝을 이루고, 오프로드 사양에는 쿼드라트랙II, 저속 기어, 쿼드라리프트 에어서스펜션, 전자식 후륜 디퍼렌셜 록이 포함된다. 최저지상고는 290mm(11.4인치)에 달하고, 최대 견인 능력은 약 2,812kg(6,200파운드)이다. 진지한 선언이다.
한편 엔진 라인업은 타협 없이 명확히 갈린다. 라레도와 라레도X는 3.6리터 자연흡기 V6를 유지하지만, 라레도 알티튜드부터는 2.0리터 허리케인이 기본 사양이 된다. 결론은 저절로 나온다—예전의 헤미 V8이 돌아올 것을 기대하지 말라는 것이다. 그것을 장착하려면 차체 전방 구조를 손봐야 하는데, 지프는 명확히 다른 길을 택했고 되돌아갈 생각이 없다.
지금까지 공개된 트림 중 가장 비싼 것은 $57,895의 오버랜드다. 트레일호크와의 차이는 겨우 $2,900—오버랜드는 최대치의 오프로드 능력 대신 더 고급스러운 마감과 편안함에 무게를 둔다. 트레일호크와 오버랜드 모두 나머지 라인업보다 늦게 출시된다.
라인업 하위권에도 변화가 있다. 라레도와 라레도X는 기존 8.4인치 터치스크린을 10.1인치로 교체했고, 리미티드는 무선 충전과 빗물 감지 센서를 새로 얻었다. 하지만 유럽의 사정은 다르다—그곳에서는 그랜드체로키가 이미 더 소형이고 전동화된 모델들에 자리를 내주고 있어, 이 미국 가격과 트림 구성을 다른 시장에 그대로 옮길 수는 없다.
그럼에도 가장 흥미로운 경계선은 업랜드와 트레일호크 사이에 있다. 전자는 $50,000 미만에 오프로드 외모와 A/T 타이어를 안겨준다. 후자는 약 10% 더 요구한다—하지만 바로 그곳에서 완전한 오프로드 변속 시스템, 에어서스펜션, 290mm 최저지상고가 비로소 등장한다. 선택은, 말 그대로, 당신 몫이다.
