BYD가 세그먼트 전체의 가격 셈법을 순식간에 뒤흔들었다. 신형 Qin Max는 중국에서 9만 9900위안——원화로 약 1900만 원——부터 시작하는 가격으로 출시됐다. 불과 한 달 전 시장이 예상했던 것보다 훨씬 공격적인 수치다. 7월만 해도 딜러들 사이에서는 하이브리드 버전의 시작 가격이 11만 5000위안이 될 것이라는 이야기가 돌았다. 최종 가격은 그보다 훨씬 낮게 책정됐다. 총 9개 트림이 마련됐다. DM-i 하이브리드는 9만 9900–12만 9900위안, 전기차 EV는 10만 9900–14만 3900위안이다. 최상위 트림은 원화로 약 3400만 원에 해당한다.
Qin Max는 이제 Qin 패밀리 중 가장 큰 모델로, Qin L보다 상위에 위치한다. 전장 4866mm에 휠베이스 2820mm를 갖췄으며, 트렁크 용량은 523리터이고 시트를 접으면 최대 1450리터까지 확장된다. 출시 전부터 이미 인증 서류를 통해 120kW와 240kW——마력으로는 163마력과 326마력——두 가지 전기모터 출력과, 1.5리터 자연흡기 엔진에 175kW 구동용 전기모터를 결합한 하이브리드 시스템이 확인된 바 있다.
EV 버전의 가장 큰 기술적 자랑거리는 2세대 Blade Battery와 플래시 차징의 조합이다. 수치는 거의 믿기 힘들 정도다. BYD는 10%에서 70%까지 5분, 10%에서 97%까지 9분 만에 충전할 수 있다고 밝히고 있다. 이 신세대 Blade 시스템은 이미 BYD의 다른 양산 모델에도 탑재돼 있다. Qin Max EV는 CLTC 기준 530km 또는 630km의 주행거리를 제공하며, 최상위 트림은 240kW를 낸다. 다만 이러한 아키텍처를 갖췄다고 해서 아무 충전소에서나 5분 충전이 보장되는 것은 아니다. 이 수치를 실제로 구현하려면 호환되는 초고출력 인프라가 필요하다.
이 기술에는 아직 답이 나오지 않은 질문이 하나 더 남아 있으며, 그 답을 내놓아야 하는 것은 결국 양산형 Qin Max 자신이다. 플래시 차징을 탑재한 BYD의 다른 모델을 대상으로 진행된 독립 테스트에서는 배터리 케이스의 상당한 발열이 확인된 바 있다. 당시 배터리 손상 자체는 보고되지 않았지만, 우려는 남았다. 새 세단의 배터리가 정기적인 초급속 충전을 얼마나 견뎌낼지는 아직 평가하기 이르다.
하이브리드 Qin Max DM-i는 1.5리터 자연흡기 엔진과 175kW 전기모터를 결합한다. 제조사는 순수 전기 주행거리 최대 320km, 합산 주행거리 최대 2370km, 배터리가 방전된 상태에서 연비 100km당 2.59리터를 제시한다. 다만 이 마지막 수치는 NEDC 기준으로 측정된 것이어서, 유럽차에 적용되는 최신 WLTP 수치와 직접 비교하기는 어렵다.
이번 가격은 단순한 숫자가 아니라 일종의 고백에 가깝다. Tarantas News가 회사 실적 자료를 바탕으로 계산한 결과, Qin 패밀리 전체 판매량은 7월에 전년 동기 대비 75.67% 급감한 1만 3117대에 그쳤고, 1–7월 누적으로도 50.55% 줄어든 16만 2291대에 머물렀다. 그렇기 때문에 앞서 나왔던 가격 목표치와 실제 출시 가격 사이의 1만 5100위안 차이는 단순한 출시 기념 할인이라기보다, 크기와 주행거리, 초고속 충전이라는 세 가지 무기를 한꺼번에 투입해 판매량을 되찾으려는 계산된 승부수로 보인다.
