코닉세그 CCGT1의 70대 전량은 차량이 공개되기도 전에 이미 주인을 찾았다. 통상적인 판매 개시는 없을 것이다 – 사실 그게 핵심도 아니다. 더 중요한 건 따로 있다. 이 도로 주행 가능한 하이퍼카는 브랜드 역사상 최초로 공장 옵션 Track Package를 갖췄으며, 딜러가 트랙 데이 전에 장착했다가 이후 완전히 제거할 수 있다. 이 패키지를 장착하면 코닉세그는 CCGT1을 자사 역대 가장 빠른 랩타임을 기록하는 모델이라 부른다. 그 이상도 이하도 아니다.
CCGT1은 CC850의 아키텍처를 기반으로 하지만, 베이스 모델을 알아보기는 쉽지 않다. 그대로 유지된 건 도어와 탈부착식 루프 패널뿐이다. 나머지는 모두 공기역학과 냉각 성능을 위해 새로 설계됐다. 시속 250 km에서 차체는 800 kg의 다운포스를 만들어내며, 거대한 액티브 리어 윙은 30도 범위에서 각도를 바꿔가며 항력 저감, 에어 브레이크, 다운포스 발생 장치 역할을 번갈아 수행한다. 최대 다운포스 기준으로 코닉세그는 CCGT1을 Jesko Attack과 한층 더 극단적인 Sadair's Spear 사이에 위치시킨다 – 반면 공력 세팅은 비교적 낮은 트랙 속도에서도 효율적으로 작동하도록 조율돼 있다.
이 모든 것의 심장부는 트윈 터보 5.0리터 V8이다—일반 휘발유로 1280마력, E85로 1600마력을 낸다. 9단 Light Speed Transmission은 이제 KSS라는 새로운 시퀀셜 인터페이스로 제어된다. 클러치 페달은 출발 시에만 필요하며, 이후 모든 변속은 짧은 점화 차단을 통해 클러치 없이 이뤄진다. 더 기계적인 손맛을 원하는 이들을 위해 코닉세그는 CC850에서 물려받은 옵션 ESS도 계속 제공한다 – 게이트식 6단 변속기와 완전한 클러치 페달을 갖춘 구성이다.
Track Package 자체에는 카본 안전 케이지, HANS 호환 시트, 소화 시스템, 레이싱 배기 시스템, 에어 잭, 전용 브레이크·서스펜션 세팅, 트랙 타이어를 장착한 두 번째 휠 세트, 확장된 공력 부품, 텔레메트리가 포함된다. 그리고 바로 이 점이 CCGT1을 고든 머레이 T.50s 니키 라우다 같은 순수 트랙 전용 프로젝트와 구분 짓는다—코닉세그는 레이싱 패키지 범위 밖에서도 완전한 도로 인증을 유지한다.
이름은 유일한 오리지널 CCGT에서 따왔다—단순한 복고풍 오마주가 아니다. 무게 약 1000 kg, 자연흡기 V8 600마력, 다운포스 600 kg 이상을 갖췄던 그 차는 GT1 클래스를 위해 만들어졌다. 하지만 FIA 규정이 바뀌면서 테스트 시작 불과 두 달 만에, 단 한 번의 레이스 출전도 못한 채 프로그램이 중단됐다. 두 배로 아쉬운 대목은, 그 오리지널 차량이 현재 Koenigsegg Legend Division에 의해 완전히 복원돼 20년 만에 마침내 역사적인 GT1 경기 출전을 준비하고 있다는 것이다.
코닉세그는 CCGT1의 가격을 공개하지 않았고, 잠재 구매자에게는 이미 부차적인 문제다 – 어차피 남은 차량이 없기 때문이다. 진짜 시험대는 아직 남아 있다 – 코닉세그가 내세운 '자사 역사상 가장 빠른 트랙카'라는 대담한 주장을, 랩타임이 직접 증명해야 한다.
