란잔테 95-59용 대형 고정 리어윙은 불과 몇 달 만에 미래 업그레이드 구상에서 완성된 옵션으로 바뀌었다. 몬터레이 카 위크에서 이 3인승 양산형 슈퍼카는 루프에 통합된 에어 인테이크까지 포함한 High Downforce Kit를 달고 미국 데뷔전을 치렀다. 같은 자리에서 란잔테는 센터록 방식의 새로운 5스포크 휠도 공개했다.
4월만 해도 계획은 달랐다. 당시 굿우드에서는 루프 스쿠프, 고다운포스 키트, 센터록 휠이 아직 희망 사항 목록에 불과하다고 밝혔다. 란잔테는 먼저 59대를 모두 완성한 뒤에야 개조를 위해 공장으로 다시 불러들일 계획이었다. 생산은 2027년에 시작해 약 2년간 이어질 예정이다.
공기역학적 개인화는 이제 그 일정을 앞질렀다. 게다가 란잔테는 새 구매자를 찾을 필요가 없다. 4월 시점에 이미 59대 전량이 배정을 마쳤기 때문이다. 따라서 이번 신규 패키지는 프로젝트의 고객층을 넓히는 것이 아니라, 기존 주문 하나하나의 개인화를 더 깊게 만드는 것에 가깝다.
기본 기술 사양은 그대로다. 란잔테는 공식적으로 850마력을 넘는 출력과 880Nm의 토크를 내는 4.0리터 트윈터보 V8, 7단 SSG 변속기, 후륜구동을 제시한다. 카본 모노코크는 운전석을 가운데 배치한 3인승 구조로 다시 설계됐다. LM30 패키지를 적용하면 목표 중량이 1250kg이 되며, 무게 대비 출력은 톤당 700마력에 달한다. 표준형에는 이미 액티브 리어윙이 적용돼 있다.
바로 이 때문에 High Downforce Kit는 단순한 외관 옵션 하나가 아니라 프로젝트 전체의 성격을 바꾸는 요소가 된다. 란잔테에는 이 분야의 경험이 있다. HDK라는 이름은 1990년대 맥라렌이 F1 오너들에게 제공했던 공기역학 패키지에서 비롯됐으며, 이후 같은 발상을 P1 HDK에도 적용했다.
아직 공개되지 않은 핵심 수치가 있다. 새 키트가 실제로 얼마나 추가 다운포스를 만들어내는지, 그리고 고정 윙이 표준 액티브 윙을 완전히 대체하는지 여부다. 바로 이 데이터가 HDK를 장착한 95-59가 좀 더 도로 지향적인 기본 세팅에서 얼마나 멀어졌는지를 보여줄 것이다.
