매연저감장치, SCR 촉매, AdBlue—서류상으로는 이런 배출가스 정화장치를 갖춘 현대식 디젤엔진이 아무 장치도 없던 이전 세대보다 더 빨리 수명을 다할 것처럼 보인다. 하지만 포드의 디젤 기술 책임자 Dave Ives의 생각은 다르다. 그에 따르면 Power Stroke은 제대로 정비만 한다면 100만 마일, 약 160만km까지 주행할 수 있다. 이는 제조사의 공식 보증 수치가 아니라 엔지니어의 견해지만, 그럼에도 대담한 주장이다.
Ives가 근거로 드는 것은 포드가 소유주로부터 다시 사들인 구체적인 2011년형 Ford Super Duty 한 대다. 계기판에는 약 86만 마일이 찍혀 있었다. 중요한 점은 매연저감장치 DPF와 AdBlue를 사용하는 SCR 시스템이 모두 순정 상태 그대로였다는 것—주행거리를 늘리려고 누군가 떼어낸 것이 아니었다.
다만 단서가 붙는다. 해당 정보의 출처는 이 86만 마일 전부가 대수리 없이 엔진 하나로 주행됐다고 주장하지 않으며, 전체 정비 이력도 밝히지 않는다. 이 한 대의 사례만으로 엔진의 실제 수명이 입증됐다고 결론짓는 것은 무리가 있다.
현재의 6.7리터 Power Stroke은 이전의 어떤 디젤엔진보다 확실히 복잡하다. 분사 시스템은 최대 36,000psi의 압력으로 작동하며, 표준 사양 기준 475마력을 낸다. 포드는 내구성이 뒷전으로 밀린 것이 아니라, 기술적 복잡성이 커졌을 뿐 우선순위는 바뀌지 않았다고 강조한다.
현대식 배출가스 저감 기술로의 전환이 포드에게 순탄하지만은 않았다는 점을 Ives도 숨기지 않는다. "몇 차례 학습 곡선을 거쳤다"고 그는 인정한다. 하지만 그의 견해로는 분사 압력 상승, 더 엄격해진 공차, 더 복잡해진 터보차저가 자동으로 수명 단축을 의미하지는 않는다.
실제 결론은 100만 마일이라는 화려한 헤드라인보다 훨씬 소박하다. 포드의 엔지니어조차 모든 Super Duty 소유주에게 이 수치를 약속하지는 않는다. 결정하는 것은 공장이 아니라, 차량을 매일 어떻게 관리하느냐다.
포드는 앞서 2028년형 Expedition Police Responder를 공개한 바 있다.
