빈패스트가 예상 밖의 승부수를 던졌다. 인도 도로에서 테스트 주행 중 포착된 VF5는 단순히 얇은 위장막을 씌운 우핸들 글로벌 사양 이상의 존재였다. 프로토타입은 앞뒤 디자인이 다르고 실내도 새롭게 바뀌었으며, 독립된 계기판은 아예 사라졌다. Autocar India는 가격을 약 120만 루피 안팎으로 예상하고 있지만, 빈패스트는 아직 공식 출시일을 밝히지 않았다. 지난 7월만 해도 예상 가격대는 100만—120만 루피였는데, 이제는 상단 쪽이 점점 더 유력해 보인다.
전면부에서 테스트카는 더 수직에 가까운 보닛과 새로 디자인된 분할형 헤드램프가 눈에 띄고, 후면에는 새로운 라이트 바가 드러난다. 하지만 가장 두드러진 변화는 실내에 있다. 독립된 디지털 계기판이 있던 익숙한 구성 대신, 대형 중앙 터치스크린이 그 자리를 차지했다. 인도 시장에서는 이미 빈패스트에게 낯설지 않은 방식이다—VF6 역시 전통적인 운전자용 디스플레이 없이 나온다.
파워트레인 쪽은 아직 확실치 않은 부분이 많다. 베트남 시장의 현재 공식 사양에 따르면 VF5는 37.23kWh 배터리, 136마력, 135Nm의 토크, NEDC 기준 326.4km의 주행거리를 갖췄다. 일부 시장에서는 더 작은 29.6kWh 배터리에 95마력을 내는 버전도 판매된다. 이 수치를 그대로 인도 사양 차량에 대입하는 것은 아직 성급하다—빈패스트 스스로도 사양과 장비는 버전에 따라 달라질 수 있다고 밝히고 있다.
예상되는 120만 루피(12.00라크) 가격이라면, VF5는 마힌드라 XUV 3XO EV의 공식 시작 가격보다 약 1.89라크 루피 낮은 위치에 서게 된다. 마힌드라 XUV 3XO EV는 현재 13.89라크 루피부터 시작하며, 39.4kWh 배터리를 탑재한다. 다만 공인 주행거리를 단순 비교하는 것은 공정하지 않다—해외 사양 VF5는 NEDC 기준 수치를 제시하는 반면, 마힌드라는 실주행 기준 최대 285km를 주장하고 있기 때문이다.
여기서는 가격이 특히 중요하게 작용한다. 인도의 승용 전기차 시장은 2026년 1월부터 4월 사이 69.5% 성장해 79,063대에 이르렀고, 타타는 여전히 주요 플레이어 중 하나로 남아 있다. 동시에 타타는 Tiago EV처럼 더 저렴한 전기차 모델도 새롭게 손보고 있다—결국 VF5는 크기만이 아니라, 무엇보다 최종 가격과 현지 사양으로 경쟁해야 한다.
또 하나의 활용 시나리오도 남아 있다. Autocar India는 VF5가 Green SM Limo 차량군에 합류할 것으로 보고 있지만, 6월 5일 출범한 인도 서비스는 현재 7인승 차량으로 운영되고 있다. 택시 사양의 VF5 등장은 아직 다음 단계로 남아 있을 뿐, 확정된 사실은 아니다.
이제 가장 중요한 것은 빈패스트 India가 확인해줄 세 가지다. 양산형 VF5가 어떤 배터리를 탑재할지, ARAI 기준으로 어느 정도의 주행거리를 인증받을지, 그리고 예상되는 약 120만 루피 가격이 그대로 유지될지. 이 세 가지가 확인된 뒤에야, 이번에 포착된 프로토타입이 인도 소형 전기차 시장에 얼마나 진지한 위협이 될지 드러날 것이다.
