1년 전, Flachbau RS라는 이름이 특허 출원 서류에 등장했다—그러자 모두가 포르쉐가 전설의 슬랜트노즈를 양산으로 부활시키는 것 아니냐며 추측을 쏟아냈다. 답은 그 어떤 추측보다 훨씬 더 특별했다. 완성차는 실제로 존재하지만, 이것은 Sonderwunsch 부문이 만든 단 한 명의 고객을 위한 프로젝트로, 991.2세대 911 GT2 RS 거의 신차급 차량을 베이스로 제작됐다. 포르쉐와 Manthey를 비롯한 관련 부서가 개발과 테스트에 쏟은 시간은 3년이다. 단 한 대의 차. 3년. 이 이름은 기억해 둘 만하다.
엔진은 이 이야기와 전혀 관계가 없다—그리고 이것이 아마 가장 큰 반전일 것이다. 3.8리터 트윈터보 수평대향 6기통 엔진은 Weissach 패키지가 적용된 일반 GT2 RS와 마찬가지로 기계적으로는 순정 그대로이며, 베이스가 되는 GT2 RS의 최고 속도는 340 km/h다. 모든 관심은 프런트 부분에 쏠렸다. 레이싱카 포르쉐 935/78을 연상시키는 낮은 펜더를 위해 프런트는 완전히 새로 설계됐다: 콤팩트한 LED 유닛, 휠 위쪽의 통풍 슬릿, 심지어 연료 주입구 메커니즘까지 새로 만들었다—새로운 펜더 형상 때문에 기존 부품은 애초에 들어맞지 않았다.
그럼에도 Flachbau RS는 베이스 차량 대비 31.6 kg의 감량에 성공했다—GT2 RS가 이미 라인업에서 가장 가벼운 911 중 하나였는데도 말이다. 실내에서는 인포테인먼트 시스템, 스피커, 방음재, 바닥재는 물론 이제 아무것도 작동시키지 않는 배선까지 제거됐다. 뒤쪽에는 새로운 가변식 윙이 자리 잡았다—구조적으로는 911 GT3 R rennsport에서 유래했다. 그 결과는 인상적이다. 가장 공격적인 세팅에서 340 km/h로 달릴 때, 리어 액슬에만 약 554 kg의 다운포스가 걸린다.
여기서 역사적 오마주는 전혀 은근하지 않다. 노즈 형상은 모비 딕이라는 별명으로 불리는 포르쉐 935/78에서 비롯됐고, 1980년대의 로드용 Flachbau는 911 역사상 가장 희귀한 공장 생산 버전 중 하나가 됐다—10년 동안 겨우 948대뿐이었다. 포르쉐는 2018년에 이미 한 번 935를 부활시킨 적이 있다. 당시에는 GT2 RS의 메커니즘을 기반으로 서킷 전용차 77대를 제작했다. 하지만 이번에는 물량을 갖춘 재출시는 없을 것이다.
왜냐하면 이 차는 새로운 시리즈의 시작이 아니라—시작도 하기 전에 끝난 시리즈의 마지막이기 때문이다. 포르쉐는 등록 상표 Flachbau RS를 오직 이 단 하나의 프로젝트에만 연결하고 있다. 양산이든 소량 생산이든 후속작에 대한 언급은 전혀 없다. 작년의 질문—“새로운 Flachbau는 어떤 모습일까?”—는 이제 마무리됐다고 봐도 된다. 이것은 911의 새로운 트림이 아니라, Sonderwunsch 프로그램이 단 한 명의 고객을 위해 오늘날 얼마나 멀리까지 갈 수 있는지를 보여주는 시연이다.
