Deepal이 G318의 전자 두뇌를 새로 썼다. 이 크로스오버의 중국형은 이제 완전히 다른 눈으로 세상을 인식한다. 차량에는 화웨이 QianKun ADS 5 Pro와 무려 27개의 주변 인식 센서가 탑재됐다. 다른 시장의 구매자라면 중요한 단서 하나를 알아야 한다. 중국 밖에서 판매되는 G318은 훨씬 단순한 운전자 보조 장치를 갖추고 있으며, ADS 5 Pro가 그곳에 언젠가 들어올지는 아직 확인되지 않았다.
새 시스템에는 캐빈 안쪽 앞유리 뒤에 숨겨진 소형 Limera 라이다 1개, 밀리미터파 4D 레이더 3개, 고해상도 카메라 11대, 초음파 센서 12개가 포함된다. 이 구성은 도심과 고속도로 NCA 주행, 자동 주차, 충돌 방지 시스템 CAS의 작동을 뒷받침한다고 한다. ADS 5 Pro 자체는 화웨이의 WEWA 2.0 아키텍처를 기반으로 한다.
Deepal은 60EFLOPS의 클라우드 연산 능력과 주행거리 10억km가 넘는 데이터셋에 접근할 수 있다고 밝혔다. 클라우드 알고리즘은 회사 측에 따르면 대략 나흘에 한 번씩 업데이트된다. 인상적인 수치이지만, 이는 차량 자체의 연산 능력이 아니라 시스템 개발을 뒷받침하는 인프라를 설명하는 숫자다.
화웨이는 별도로 중요한 점을 강조한다. ADS 5는 여전히 운전자 보조 시스템일 뿐, 자율주행이 아니라는 것이다. 운전자는 계속해서 도로를 주시하고 언제든 개입할 준비가 되어 있어야 한다. 도심 주행을 넘어, 새 아키텍처는 교차로, 로터리, 주차장, 좁은 도로에서도 작동하도록 설계됐다. 다른 시장의 G318과 비교하면 그 차이는 뚜렷하다.
중국 밖에서 판매되는 버전에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차로 중앙 유지, 사각지대 모니터링, 자동 제동 기능이 있지만, 화웨이 ADS는 그 사양표 어디에도 없다. G318 자체는 이미 439마력 직렬형 하이브리드 파워트레인, 사륜구동, 1000km가 넘는 주행거리로 판매되고 있다.
그래서 이번 중국형 업데이트는 지금으로선 예고편으로서 가장 흥미롭다. 제조사가 언젠가 결단을 내린다면 다른 시장이 무엇을 받게 될지 보여주는 셈이다. ADS 5 Pro가 실제로 다른 시장까지 넘어온다면, G318은 파워트레인보다 전자장비 쪽에서 훨씬 크게 달라질 것이다.
