미쓰비시는 이에 대해 아직 한마디도 하지 않았다. 그런데도 업계에서는 델리카 D:6이 이미 전시장에 서 있는 것처럼 논의가 오가고 있다. 화제의 중심은 PHEV 버전으로, 가격대는 580만~700만 엔 안팎으로 거론된다. 하지만 여기서 놓쳐서는 안 될 전제가 있다—미쓰비시는 이 이름의 양산 모델을 지금까지 단 한 번도 공개한 적이 없다. 출력과 주행거리, 가격 수치는 일본 매체 Response가 자체 예측으로 보도한 것이며, 제조사의 공식 제원이 아니다.
그렇다고 이 소문이 근거 없이 나온 것은 아니다. 미쓰비시는 2023년 콘셉트 모델 D를 공개하며, 이를 차세대 델리카 패밀리의 방향성을 보여주는 모델이라고 명확히 밝힌 바 있다. 이 콘셉트는 PHEV와 전자식 풀타임 4WD, 그리고 S-AWC 시스템을 결합했는데, 지금 예상되는 D:6에도 바로 이 요소들이 이어질 것으로 보인다.
Response에 따르면 현행 2.2리터 디젤 엔진 대신 2.4리터 가솔린 엔진과 두 개의 전기모터를 조합한 시스템이 채택될 가능성이 있다. 시스템 총 출력은 약 300마력, EV 주행거리는 80–100km 수준으로 예상된다. 다만 이 수치도, 디젤 엔진 단종도 미쓰비시가 공식적으로 확인한 바는 없다. 반면 가격 상승 폭은 상당히 클 것으로 보인다—문제는 오르느냐가 아니라 얼마나 오르느냐다.
현행 델리카 D:5는 일본에서 451만 엔부터 시작하며, 최상위 주력 트림은 494만 4500엔부터 시작한다. 현재 모든 버전은 디젤 엔진과 4WD를 탑재하고 있으며, 공인 연비는 12.9km/L, 약 7.8L/100km에 해당한다. 이를 감안하면 예상되는 580만 엔이라는 가격은 현재 시작 가격보다 최소 129만 엔 오른 셈이다. 결코 작은 차이가 아니다.
PHEV 전환이 이 차이의 일부를 설명할 수 있을지도 모른다. 현행 아웃랜더 PHEV는 이미 2.4리터 엔진과 두 개의 구동용 전기모터, 22.7kWh 배터리를 탑재해 일본 사양 기준 최대 106km의 EV 주행거리를 제공한다. 델리카에도 비슷한 구성이 적용될 것이라는 소문이 기술적으로 그럴듯하게 들리는 이유가 바로 여기에 있다. 하지만 그럴듯한 것과 확정된 것은 다른 문제다.
D:6에 대한 관심을 한층 더 키우는 것은 미쓰비시의 또 다른 신차 소식이다. 회사는 이미 2026년 가을 파제로를 세계 최초로 공개한다고 공식 발표했다. 일본 시장에서는 7년 만의 부활이다. Response가 언급한 “파제로냐 델리카냐”라는 고민은 미래의 구매자에게 상당히 현실적인 문제가 된다—다만 파제로는 이미 제조사가 확인한 반면, D:6은 현재로서는 거의 20년에 이르는 D:5 역사의 기대되는 후속작으로 남아 있다.
앞서 Tarantas.news는 미쓰비시 파제로가 Response의 7월 순위에서 가장 많이 화제가 된 자동차 신차였다고 보도한 바 있다. 셀리카와 GR 캠리를 둘러싼 소문과 달리, 파제로의 부활은 이미 확정되었으며 2026년 가을 세계 최초로 공개될 예정이다.
