2만 2495파운드, 원화로 약 4200만 원 — Autocar가 전한 영국 시장용 신형 현대 아이오닉 3의 시작 가격이다. 더 이상 “2만 5000파운드 이하”라는 예전 목표가 아니다. 이 소형 전기차는 이제 르노 5의 가격대에 정면으로 들어섰지만, 대신 더 큰 차체와 WLTP 기준 최대 496km의 주행거리를 제공한다. 현대의 공식 자료는 42.2kWh와 61kWh, 두 가지 배터리를 확인해준다.
구성이 특이하다. Standard Range는 147마력을 내며 최대 344km를 주행하는 반면, 61kWh 배터리를 탑재한 Long Range는 135마력으로 제한되지만 주행거리는 496km까지 늘어난다. 두 버전 모두 전륜구동이며 최고속도는 시속 170km이다. 10–80% 충전은 각각 약 29분과 30분이 걸린다. 아키텍처는 400V로, 상위 아이오닉 모델들이 쓰는 800V가 아니다. 현대는 이 수치를 유럽형 양산 모델 기준으로 제시하고 있다.
Long Range 가격은 Autocar에 따르면 2만 5745파운드부터 시작한다. 비교하자면, 40kWh 배터리를 탑재한 정식 르노 5는 현재 영국에서 2만 1495파운드부터인데, 이 금액에는 이미 1500파운드의 정부 보조금이 포함되어 있다. 보조금을 빼면 기본형 르노는 2만 2995파운드가 되며, 이는 Autocar가 언급한 아이오닉 3가 현대 측 인센티브를 고려하기도 전에 이미 500파운드 더 저렴하다는 뜻이다.
전장 4155mm의 차체는 항력계수 0.263을 기록했다. 이런 경사진 형태를 얻기 위해 현대는 프런트 트렁크를 포기했지만, 대신 메인 적재 공간 아래에 119리터짜리 수납 공간을 만들었다. 기본 322리터와 합치면 총 441리터가 된다. 이는 올봄까지만 해도 주로 약 496km 주행거리를 가진 소형 전기차로 알려져 있던 모델의 인식을 크게 바꿔놓는 요소다.
외장 디자인을 총괄한 Manfred Schöttle은 Autocar에 팀이 처음에는 가능한 한 공기역학적인 형태를 추구했지만, “차가 비누 같은 모양으로 보이지 않도록 하는 것이 중요했다”고 말했다. 실내에서도 팀은 모든 물리적 조작계를 없애자는 아이디어에 마찬가지로 저항했다.
인테리어를 담당한 Victor Andrean은 이 접근법을 “손은 핸들에, 눈은 도로에”라는 말로 요약했다. 높게 배치된 계기판에 대해서는 이렇게 설명했다. “일반적인 차처럼 스티어링 휠 안쪽이 아니라 그 위쪽에 배치했습니다. 이는 시선과 고개를 들어 올리기 위한 중요한 조치입니다. 계기판을 볼 때 시선은 몇 도 더 위를 향하게 되죠. 그만큼 시선이 도로에 훨씬 가까워집니다.”
중앙 멀티미디어 시스템인 Pleos Connect는 Android Automotive OS 기반으로 구축되었으며 12.9인치 또는 14.6인치 디스플레이로 제공되지만, 공조 장치와 주요 미디어 명령은 물리 버튼을 유지했다. Andrean은 이를 분명하게 설명했다. “버튼의 촉각적 느낌은 매우 중요하며, [유럽] 시장은 실제로 그것을 필요로 한다고 생각합니다.”
컵홀더조차 유럽인의 생활 습관에 맞춰 설계됐다. “이 문제는 처음부터 고민거리였습니다. 커다란 보온병을 어디에 둘 것인가? 요즘은 다들 1.5리터가 넘는 물병을 들고 다니죠 — 저도 그중 한 명입니다”라고 Andrean은 전했다.
아이오닉 3는 유럽에서 개발됐으며 튀르키예 이즈미트에 있는 현대 공장에서 생산된다. 현대 UK의 최신 공식 발표에 따르면 차량은 10월부터 영국 딜러 매장에 입고되기 시작할 예정이다. 이는 확장 중인 현대 라인업에서 아이오닉 3의 위치도 명확히 해준다. 도심형 모델인 인스터와 더 큰 코나 일렉트릭 사이에 자리 잡는다.
다음으로 주목할 숫자는 더 이상 주행거리가 아니라, 전 트림에 걸친 영국 최종 가격표와 Electric Car Grant 프로그램에서 아이오닉 3의 적용 여부다. 정부 보조금을 반영한 뒤에도 르노 5 대비 가격 우위가 유지될지는 바로 여기에 달려 있다.
