단종되는 콜벳 E-Ray와 그 후속 모델인 그랜드 스포츠 X의 기본 MSRP 차이는 단 1,100달러에 불과하다. 그런데도 시스템 총출력은 655마력에서 721마력으로 뛰어올랐다. 이야기는 한 문장으로 요약된다. 쉐보레는 가장 저렴한 사륜구동 하이브리드 모델을, 가격 상승은 거의 없이, 눈에 띄게 더 강력한 차로 바꿔치기하고 있다. 바로 그래서 첫 고객용 차량의 조립 시작이 단순한 생산 이정표보다 더 중요한 의미를 갖는다.
비공식 콜벳 생산 추적 사이트에 따르면, 고객에게 인도될 첫 그랜드 스포츠 X는 8월 17일 보울링그린 조립 공장 라인을 떠났고, 일부 차량은 이미 배송 단계로 넘어갔다. C8Tracker 측은 제너럴모터스나 쉐보레와 아무런 연관이 없으며 공개된 자료를 바탕으로 추정치를 만든다고 스스로 밝히고 있다. 따라서 이 날짜를 아직 공식적으로 확인된 양산 시작으로 볼 수는 없다.
이런 간극은 쉐보레 스스로의 발표에서도 드러난다. 그랜드 스포츠 X의 현재 페이지에는 여전히 양산 전 모델이 표시되어 있고, 출시 시기는 2026년 가을로 안내되어 있다. 제3자 자료로 볼 때 공장 단계는 이미 시작된 것으로 보인다. 반면 공식 판매 출시는 아직이다.
그랜드 스포츠 X는 E-Ray를 대체하면서도 그 핵심 콘셉트는 그대로 이어간다. V8 엔진이 뒷바퀴를, 전기모터가 앞차축을 구동하는 구조다. 하지만 기술 자체는 달라졌다. 6.2리터 LT2 대신 단독으로 535마력을 내는 새로운 자연흡기 6.7리터 LS6이 쓰이고, 앞쪽 전기모터가 여기에 186마력을 더한다. 쉐보레는 합산 721마력, eAWD 사륜구동, 1.9kWh 용량의 배터리를 공식 발표했다.
E-Ray 대비 66마력, 약 10% 늘어난 수치다. 단종되는 E-Ray는 배송비를 제외하고 108,600달러부터 시작하는 반면, 그랜드 스포츠 X의 기본 MSRP는 109,700달러다. 필수 배송비를 포함하면 신형 GSX는 112,195달러가 된다. 이 가격은 쉐보레가 이미 봄에 확정한 바 있다.
변화는 출력에만 그치지 않는다. 그랜드 스포츠 X는 더 큰 V8 엔진과 함께 ZR1X 아키텍처에서 파생된 앞쪽 전기모터, 기본 장착되는 카본세라믹 브레이크, 그리고 Endurance, Qualifying, Push-to-Pass로 이어지는 하이브리드 주행 모드를 갖췄다. 전기 스텔스 모드를 쓰면 시속 80km까지 V8 엔진을 켜지 않고 주행할 수 있다.
쉐보레는 애초 일반 2027년형 콜벳의 생산을 6월 8일 시작할 계획이었지만, 그랜드 스포츠 X는 별도의 시작일 없이 남아 있었다. 7월에는 딜러들이 GSX의 소매 주문을 받을 수 있게 됐다. 이번 첫 고객용 차량 소식은 그 연쇄의 다음 단계를 마무리 짓지만, 보울링그린은 아직 그랜드 스포츠 X의 공식 생산 대수를 발표하지 않았다.
다음 확인 지점은 또 다른 추적 사이트가 아니라, 쉐보레의 첫 공식 확인이나 National Corvette Museum이 내놓을 그랜드 스포츠 X 생산 데이터가 될 것이다. 지금까지 제조사는 이 모델에 대해 “2026년 가을 출시”라는 표현을 유지하고 있다.
