부가티는 3페달 투르비용을 공식 확인한 적이 없다. 하지만 진짜 수동변속기라는 아이디어는 이미 회사 수뇌 선에서 논의되고 있다. 단순한 팬들의 희망사항치고는 훨씬 진지하게 들린다.
Monterey Car Week에서 Road & Track이 그런 차에 대해 묻자, 마테 리마크(Mate Rimac)는 이렇게 답했다. “네, 물론입니다. 물론이죠. 백 퍼센트 동의합니다. 수동변속기를 갖춘 V16을 상상해 보세요. 진짜 수동변속기를 말이죠”.
구체적인 형태나 시기는 언급하지 않았다. 하지만 이 한 마디에 “수동변속 부가티 확정”이라는 제목들이 다투어 붙었다. 형식적으로는 사실이 아닌데도 말이다.
단순히 패들 대신 레버를 다는 문제가 아닌 이유가 여기 있다. 양산형 투르비용의 리어 파워트레인 유닛은 8.3리터짜리 자연흡기 V16, 8단 듀얼클러치 변속기, 토크 벡터링 디퍼렌셜, 250kW짜리 리어 전기모터를 한데 묶는다. 이 유닛 전체 무게는 단 430kg. 프런트 액슬에는 모터 2개가 더 달려 있으며, 시스템 합산 출력은 1800마력에 달한다.
V16 단독으로도 9000rpm에서 1000마력, 900Nm을 낸다. 즉 진짜 수동변속기는 단순한 외관 변경이 아니라, 리어 전기모터와 하이브리드 제어, 토크 배분까지 처음부터 다시 통합해야 하는 로직 전체의 재설계를 요구한다. 클러치 페달과 레버만 추가하는 문제가 아니라 새로운 아키텍처가 필요한 일이다. 현행 투르비용은 250대 한정이며 가격은 380만 유로부터다.
브랜드에는 선례가 있다. 그것도 상당히 입지를 넓히는 선례다. EB110은 짧은 레버를 갖춘 진짜 6단 수동변속기, 터보 4개를 장착한 3.5리터 V12, 그리고 27:73 토크 배분을 갖춘 4륜구동을 썼다. 등급에 따라 엔진은 560~610마력을 냈다. EB110은 지금도 고전적인 수동변속기를 갖춘 마지막 현대 로드용 부가티로 남아 있다. 거의 30년째 기록이다.
현재로서는 투르비용의 새로운 양산형 버전이 아니라, 단일 제작 프로젝트가 가장 현실적인 시나리오다. 부가티는 단일 사양 차량을 위해 만들어진 Programme Solitaire를 이미 운영 중이다. Road & Track 역시 이 프로그램을 수동 V16의 유력한 보금자리로 지목한다. 하지만 아직은 가능성 있는 방향일 뿐, 발표된 차량은 아니다.
