닛산은 2027년형 센트라의 기본 가격을 단 290달러만 인상했다 — 그리고 이것이 이 이야기 전체에서 유일하게 단순한 숫자일지도 모른다. 그다음부터는 빠르게 복잡해진다. 가격은 전체 라인업에서 똑같이 움직이지 않았고, 바로 그 점이 흥미로운 부분이다. S는 이제 22,890달러부터 시작한다. SV는 220달러 올랐다. SR은 의외로 10달러 저렴해졌다. 그리고 SL은 27,990달러로 그대로 유지됐다. 필수 배송비는 여전히 1,245달러여서, 실질 최저 금액은 24,135달러에 이른다.
기술적으로는 보닛 아래 달라진 것이 없다. 자연흡기 2.0리터 MR20DD 엔진은 이전과 동일한 149마력과 198Nm의 토크를 낸다. 닛산은 Xtronic CVT의 하드웨어에는 손대지 않았다 — 대신 캘리브레이션을 다시 만들었다. 제조사는 더 선형적인 가속, 더 명확한 가속 페달 반응, 더 예측 가능한 거동을 약속한다. 이 조정은 고객 피드백에서 직접 나온 것이라고 닛산은 설명한다 — 다만 많은 오너들은 아마 소프트웨어 업데이트 이상을 기대했을 것이다.
연비는 소수점 한 자리도 움직이지 않았다. S와 SV는 EPA 복합 기준 약 7.1L/100km 수준을 유지하고, SR과 SL은 약 7.4L/100km 수준이다. 다시 말해 새로운 CVT 세팅은 순전히 주행 감성에 관한 것이지 — 연료 절감과는 무관하다. 더 나은 효율을 기대했다면 다른 곳을 찾아야 한다.
SR은 이제 650달러짜리 미드나이트 에디션 패키지를 선택할 수 있다. 검정 18인치 휠, 블랙아웃 처리된 엠블럼, 검정 윈도우 트림, 그리고 대비되는 슈퍼 블랙 루프가 포함된다. 센트라는 전반적으로 Qi2 무선 충전도 새로 갖췄다. 닛산의 구현 방식은 자석 정렬을 사용하며 최대 15W를 공급한다 — 덕분에 충전 속도는 이제 스마트폰이 얼마나 정확히 놓였는지에 덜 좌우된다.
여기서 세대 변경은 없으며, 애초에 예상되지도 않았다. 완전히 새로 디자인된 센트라는 2026년형으로 데뷔하면서 12.3인치 듀얼 디스플레이를 기본 사양으로, 상위 트림에는 프로파일럿 어시스트를, 그리고 확장된 안전 시스템 세트를 갖췄다. 이후 센트라는 IIHS 최고 등급인 TOP SAFETY PICK+를 처음으로 받았다.
그래서 2027년형은 블랙아웃 트림보다 두 가지 구체적인 요소로 평가하는 편이 더 흥미롭다. 닛산은 파워트레인 자체는 건드리지 않은 채 CVT의 거동을 다듬으려 하면서 — 동시에 가격은 거의 움직이지 않았다. SR과 SL은 그 논리를 완전히 깨뜨린다. 공식적으로는 2027년형 센트라 라인업 전체를 "더 비싸졌다"고 부를 수 없는 셈이다. 바로 이것이 역설이다.
