아무도 예상하지 못한 가격 격차가 이미 3만 유로를 넘어섰다. 독립 수입업체 Auto China는 중국에서 생산된 AUDI E5 스포트백 Flagship quattro를 독일에서 6만8730유로에 판매하고 있다. 정식 Audi S6 스포트백 e-tron은 현재 9만9500유로부터 시작한다. 그 차이는 3만770유로. 결코 가볍게 넘길 수 있는 숫자가 아니다.
여기엔 역설이 숨어 있다. 아우디는 중국 시장을 위해 SAIC와 손잡고 AUDI라는 브랜드를 따로 만들었는데, 이제 그 차량들이 스스로 그룹의 본거지인 독일 시장으로 돌아오고 있는 것이다. 원이 그대로 닫힌 셈이다. 아우디 스스로도 E5와 E7X를 중국 소비자와 현지 디지털 생태계에 맞춰 설계된 제품이라고 공식적으로 설명한다. E5는 상하이에서 생산되며 최대 579kW, 약 787마력을 낸다. E7X는 이미 중국 AUDI 라인업에서 두 번째 양산 전기차가 됐다.
Auto China에 따르면 E5 Flagship은 CLTC 기준 647km의 주행거리, 0-100km/h 가속 3.4초, 에어서스펜션, 후륜조향, 라이다, 카메라 11개, 59인치 디스플레이 패널을 갖췄다. 수입업체는 유럽 등록, 충전 어댑터, 배송, 그리고 2년 서비스·보증 패키지를 약속한다. 다만 이는 아우디 유럽 정식 네트워크의 공식 공장 보증이 아니라 독립 채널이 제공하는 것이다. 이 차이는 중요하다.
E7X에서도 가격 갈등은 반복된다 — 이번엔 더 흥미로운 기술적 반전과 함께다. Auto China 컨피규레이터에는 선택 사양을 포함한 4인승 Flagship quattro 가격이 8만1650유로로 표시된다. 정식 Audi SQ6 스포트백 e-tron은 독일에서 9만6200유로부터 시작한다. 차이는 약 1만4550유로다. 그리고 여기서 눈여겨볼 대목이 있다. 중국산 E7X는 500kW, 약 680마력을 내는 반면, SQ6 스포트백 e-tron은 순간 최대 출력이 380kW, 즉 517마력에 그친다. 중국산 버전이 그야말로 더 강력한 것이다.
하지만 이 절감 효과에는 불확실성도 따라온다. 아우디 대변인은 Automobilwoche와의 인터뷰에서 이렇게 설명했다. “자매 브랜드 AUDI의 모델들은 파트너사 SAIC와 공동 개발한 독자적인 Advanced Digitized Platform을 기반으로 하며, 중국의 디지털 생태계에 깊이 통합되어 있습니다.” 따라서 운전자 보조 시스템, 온라인 기능, 소프트웨어 인프라는 중국 시장 밖에서 별도의 평가가 필요하다는 것이다. 유럽에서 이들 차량의 부품 수급과 수리 경험에 대해서도 여전히 물음표가 남아 있다.
바로 이 서비스 부분이야말로 이번 수입을 일반적인 유럽산 아우디 구매와 갈라놓는 지점이다. 차체에 AUDI라는 배지가 붙어 있다고 해서 낮은 가격이 곧 유럽 표준 지원 체계에 대한 접근을 보장하지는 않는다. 독일 독립 자동차 딜러 연방협회는 이 방식을 신중하게 바라보고 있다. 협회장 안스가어 클라인은 단호하게 말한다. “딜러 입장에서, 나라면 직접 중국에서 차를 수입하지는 않을 것이다. 변호사들이 문제없다고 해도, 실질적인 잔존 위험은 여전히 남아 있다.” 업계 내부에서 나온 경고다.
이 가격 격차는 아우디 유럽 라인업의 최근 변화를 감안하면 더욱 두드러진다. 아우디는 기본 가격을 반드시 올리지 않으면서도 자사 A6 e-tron의 사양을 계속 강화하고 있다. 하지만 그렇다고 해도 중국산과 독일산 라인업 간의 근본적인 비용 구조와 포지셔닝 차이는 사라지지 않는다.
따라서 현재로서는 독일 시장의 E5와 E7X를 아우디의 새로운 유럽 모델 라인이라기보다는, 이례적으로 매력적인 가격을 내세운 값비싼 병행수입 도박으로 보는 편이 더 정확하다. 진짜 시험대는 얼마나 많은 차량이 수입되느냐가 아니라, 유럽 등록과 수리, 소프트웨어 기능, 부품 공급이 실제 수년간의 사용 속에서 얼마나 버텨내느냐가 될 것이다. 그 절감액이 위험을 감수할 만한 가치가 있었는지는 시간이 말해줄 것이다.
