새 모터 대신 재제조 모터—SEG오토모티브는 자사 Redrive 프로그램으로 이 비용을 최대 30 %까지 줄일 수 있다고 밝혔다. 흔한 부품업체 마케팅처럼 들리지만, 현대 코나 일렉트릭과 기아 니로 EV 차주들에게는 의미가 다르다. 이미 들어본 적 있는 문제—아마 자기 차에서도 이미 들려오기 시작한 소리—에 대한 구체적인 답이기 때문이다. 이 독일 기업은 2026년 말까지 이 두 전기 크로스오버의 1세대 모터를 프로그램에 추가할 계획이며, 출력은 100 kW와 150 kW—134마력과 201마력이다. 한국 모델의 정확한 가격은 아직 나오지 않았다.
그리고 이 문제는 이론상의 이야기가 아니다. 초기형 코나 일렉트릭에 대해 현대는 구동 모터의 이상 소음에 관한 기술 공지를 발행했다. 2019~2021년형 일부 차량은 진단을 거쳐 결과에 따라 전기 모터나 감속기를 교체하는 절차를 규정하고 있다. 기아도 1세대 니로 EV에 대해 비슷한 공지를 두고 있으며, 이상 소음이 있을 때 모터와 감속기를 점검하도록 설명한다.
InsideEVs는 이 차량들의 딜러 교체 비용을 2500~5000 달러로 추산한다. 부품 하나에 차량 전체 가치의 3분의 1이 드는 셈이다. 이는 현대나 기아의 공식 요금이 아니라 미국 매체가 제시한 참고치일 뿐이므로, 모든 시장에 그대로 적용해서는 안 된다.
Redrive 방식은 이미 테슬라 모델 S와 르노 조에에 적용되고 있다. 정비소는 재제조 유닛을 받아 장착하고, 떼어낸 유닛은 정비를 위해 SEG로 반송된다. 이 회사는 결함이 있거나 업데이트가 필요한 부품을 교체하며, 비슷한 기술 성능에서 최대 30 % 낮은 비용을 이 프로그램의 강점으로 내세운다. EV 시장에서 이는 더 큰 흐름의 일부다. 전체 유닛을 교체하는 대신 비싼 부품 하나를 수리하는 방식은 이미 전기차 정비의 경제성을 바꾸고 있으며, 그럼에도 복잡한 수리 비용은 여전히 차주들에게 눈에 띄는 지출로 남아 있다.
SEG는 9월 8일부터 12일까지 열리는 Automechanika Frankfurt에서 새로운 솔루션을 선보일 예정이며, 이곳에서 Redrive 전시를 공식적으로 확정했다. 코나와 니로 차주들에게 정말 중요한 숫자—재제조 모터의 소비자 가격과 교체가 가능한 정비소 목록—은 나중에 공개된다. 그때까지 발표된 30 %는 프로그램 전체의 기준치로 받아들여야지, 모든 차주에게 보장된 할인으로 봐서는 안 된다.
