뷰익은 더 비싼 일렉트라 L7 EV 구매자에게 대용량 배터리에 대한 추가 요금을 받을 수도 있었다. 하지만 그러지 않았다. 기본형조차 동일한 80.6kWh 배터리, 800V 아키텍처, 공인 CLTC 주행거리 702km를 갖췄다. 절감은 다른 곳에서 일어난다—가장 저렴한 트림이 잃은 것은 용량이 아니라 ‘두뇌’다. 바로 라이다 기반 고급 주행 보조 패키지다.
세 트림의 공식 가격은 각각 17만 9900위안, 19만 9900위안, 20만 9900위안이다. 출시 혜택을 반영하면 16만 9900위안, 18만 9900위안, 19만 9900위안으로 낮아진다. 흥미로운 점은, 최상위 트림이 사전예약 단계보다 7000위안 저렴하게 출시됐다는 것이다.
반면 하드웨어는 가격을 가리지 않는다. 후륜 모터는 282kW—약 383마력—와 382Nm의 토크를 낸다. 전장 5미터의 세단은 정지 상태에서 100km/h까지 5.6초 만에 도달하며 최고 속도는 220km/h다. CATL 배터리는 6C 급속충전을 지원해 30%에서 80%까지 9분이면 충전되고, 적합한 충전소에서 단 10분만 충전해도 약 450km의 공인 주행거리가 추가된다고 밝혔다. 바로 여기서 추가 비용의 의미가 드러난다.
기본형 일렉트라 L7은 고급 주행 보조 기능을 전혀 갖추지 않았다. 반면 상위 두 트림에는 라이다 1개, 밀리미터파 레이더 3개, 고해상도 카메라 7개가 탑재된다. 소프트웨어는 Momenta R6 모델을 기반으로 하며, 이후 R7으로의 OTA 업데이트도 예고됐다.
실내에는 퀄컴 SA8775P 프로세서, 15.6인치 센터 디스플레이, 10.25인치 계기판, 50인치 AR 헤드업 디스플레이, 27개 스피커로 구성된 뷰익 사운드 시스템이 탑재된다고 밝혔다. 차량 전장은 5032mm, 휠베이스는 정확히 3000mm다.
결국 기본형과 최상위 트림의 가격 차이 3만 위안은 추가 출력도, 더 큰 배터리도, 더 긴 CLTC 주행거리도 사주지 않는다. 구매자에게 남는 질문은 더 단순해진다—가장 저렴한 트림을 포기할 만큼 라이다와 확장된 전자 주행 보조가 가치 있는가.
뷰익은 앞서 2026년형 앙코르 GX의 생산을 10월 31일에 종료할 예정이라고 밝힌 바 있다. 이는 크로스오버와의 작별이 아니다—공장은 2027년형 모델로 전환할 예정이며, 그 사양은 GM이 아직 공개하지 않았다.
