전 세계가 크로스오버에 빠져 있는 사이, 푸조는 정반대의 길을 택했다. 왜건을 포기하지 않은 것이다. 페이스리프트를 거친 308 SW GT 하이브리드가 일본에서 단 80대 한정으로, 539만 엔(약 3만 6,000달러)에 출시됐다. 가장 놀라운 점은 이 차의 최대 무기가 디자인이 아니라 무려 1,634리터에 달하는 진짜 큼직한 트렁크라는 사실이다.
페이스리프트 이후 308에서는 기존의 수직형 "송곳니" 모양 주간주행등이 사라졌다. 이제 상단에는 사자 발톱 자국을 형상화한 세 줄의 광원이 자리 잡았고, 메인 헤드램프는 더 아래쪽 어두운 패널 속으로 들어갔으며, 푸조 엠블럼에는 조명이 더해졌다. 실내는 크게 손대지 않았다 — 작은 스티어링 휠과 그 위에 배치된 계기판이 특징인 시그니처 i-Cockpit은 그대로 유지됐다. 왜건의 전장은 4,655㎜, 휠베이스는 2,730㎜로, 현행 308 해치백보다 각각 235㎜, 50㎜ 길다. 뒷좌석은 4:2:4 비율로 접히며, 트렁크 도어는 이제 손을 대지 않아도 스스로 열린다 — 핸즈프리 전동 테일게이트가 사치가 아니라 기본이 된 셈이다.
보닛 아래에는 136마력을 내는 1.2리터 터보 3기통 엔진과 20마력 전기모터가 6단 듀얼클러치 변속기에 통합되어 자리한다. 구동용 배터리 용량은 0.9kWh로 소박한 수준이다. 일본 WLTC 기준 공인 연비는 리터당 20.4㎞, 100㎞당 약 4.9리터에 해당한다. 시승기에서는 속도가 붙은 뒤의 매끄러움, 손에 착 감기는 스티어링 감각, 그리고 진짜 단단하다는 느낌을 주는 차체 강성이 특히 좋은 평가를 받았다.
결과는? 레이아웃과 파워트레인부터 주행성, 종합 추천까지 다섯 개 항목 전부에서 별 다섯 개 만점을 받았다. 물론 이는 한 명의 기자가 내린 평가일 뿐, 여러 차종을 비교한 테스트 결과는 아니다. 하지만 SUV 열풍이 전 세계를 휩쓰는 지금도 308 SW는 단순하지만 확실한 카드를 쥐고 있다. 크로스오버에 버금가는 실용성을 갖추면서도, 낮은 착석 자세와 일반 승용차다운 주행 감각을 그대로 지켜낸 것이다.
푸조는 앞서 2030년까지 신차 7종을 선보이겠다고 밝힌 바 있다. 신형 E-208은 2027년, E-2008은 그 1년 뒤에 등장할 예정이며, 현재의 가솔린 및 하이브리드 모델은 전환기 동안 라인업에 남는다.
