볼보의 신형 EX60이 아무도 예상하지 못한 논란에 휩싸였다. 가속 성능도, 디자인도 아닌 단 하나의 옵션 때문이다. Plus 트림에는 헤드램프 워셔가 빠졌다. 그리고 따로 주문할 수도 없다. 스웨덴 볼보가 수십 년째 당연하게 갖춰온 이 기능을 원한다면 Ultra로 올라가는 수밖에 없다. 동력계는 완전히 동일한데도 8만 크로나, 우리 돈으로 약 1000만원 가까이 더 내야 한다는 뜻이다.
숫자가 모든 걸 말해준다. 후륜구동 EX60 P6 Plus는 스웨덴에서 68만9000크로나부터 시작하고, P6 Ultra는 76만9000크로나부터다. P10과 P12 사이에도 똑같이 8만크로나의 차이가 있다. 우연일까. 아니다—볼보가 더 이상 따로 팔지 않기로 한 옵션의 가격일 뿐이다.
다만 이 금액을 단순히 “워셔 가격”이라고 부르는 건 공정하지 않다. Ultra는 동시에 HD 픽셀 헤드램프, 바워스 앤드 윌킨스 오디오 시스템, 전자변색 파노라마 선루프, 고급 내장재, 360도 카메라까지 함께 제공한다. 그래도 사실은 사실이다—Plus에는 헤드램프 워셔가 아예 없다. Ultra에는 있다. 다만 HD 픽셀 옵틱과 묶여서 제공될 뿐, 따로 판매하지 않는다.
기본형인 Plus는 더 단순한 매트릭스 LED 헤드램프로 만족해야 한다. 스웨덴에서 이건 사소한 문제가 아니다. 겨울이면 눈과 염화칼슘, 도로 위 흙탕물이 몇 킬로미터만 달려도 발광면을 뒤덮는다. 헤드램프 워셔는 이 지역에서 수십 년간 볼보의 당연한 기본 사양으로 여겨져 왔다. 잘 갖춰진 Plus에도 당연히 있을 거라 기대했던 구매자들이 적지 않았고, 빠진 걸 알고 불만을 터뜨렸다.
여기서 더 뜻밖의 부작용도 있다. 더 비싼 Ultra가 반드시 더 멀리 가는 것도 아니다. 스웨덴 공식 컨피규레이터에 따르면 P6 Plus의 최대 주행거리는 611km, P6 Ultra는 600km다. P10도 660km 대 648km로 차이가 난다. 더 풍부한 사양과 다른 휠이 공인 WLTP 수치를 살짝 깎아 먹는 셈이다. P12만은 흔들림이 없다—두 트림 모두 810km를 유지한다.
그럼에도 모델 자체는 강하게 출발했다. 이미 봄에 볼보는 스웨덴에서 EX60 주문이 3000건을 넘었다고 밝혔고, 토르슬란다 공장의 증산을 결정했다. 실제 고객 인도는 7월 중순부터 시작됐다. 즉 워셔 논란은 EX60의 실패담이 아니라, 이미 인기를 끌고 있는 차의 트림 구성을 둘러싼 논쟁거리에 가깝다.
Tarantas.news는 앞서 볼보가 2026년 말까지 사우스캐롤라이나에서 XC60 생산을 시작할 것이라고 보도한 바 있다. 가동 첫해에도 이 공장은 최소 2만대의 크로스오버를 조립할 수 있을 것으로 보이는데, 이는 전체 생산 능력의 약 13%에 불과하다.
