이 크로스오버를 모르는 사람은 없다 — 하지만 보넷 아래에 지금 무엇이 숨어있는지는 아무도 예상하지 못했다. 캐디액은 제29회 철두 국제모터쇼에 익숙한 중형 크로스오버의 플러그인 하이브리드 버전인 신형 XT5 PHEV를 공개했다. 이 모델은 겑자기 전기의 언어로 말하기 시작했다. 가장 큰 변화는 차체 아래에 숨어있다. 단일 휘발유 엔진 대신 1.5리터 터보 엔진이 두 개의 전기모터와 함께 작동한다. 제조사가 밝힌 0–100 km/h 가속은 4.8초. 배터리가 방전된 상태에서도 XT5 PHEV는 물러서지 않는다 — 5.4초다.
휘발유 엔진은 115 kW, 전방 전기모터는 160 kW를 더하며, 후방 모터는 110 kW를 담당한다. 이 독립된 후방 모터 덕분에 XT5 PHEV는 전기식 사둥구동을 갖추게 되었다 — 프로페러샤프트도, 타협도 없이. 구동용 배터리 용량은 35.5 kWh로, WLTC 기준 155 km의 전기 주행거리를 확보한다. 배터리가 방전된 상태에서 캐디액은 6.05 L/100 km 연비를 밝혔다. 그리고 진짜 인상적인 부분은 여기에 있다 — 배터리는 5C 급속충전을 지원해 30퍼센트에서 80퍼센트까지 약 15분이면 충전된다. 커피 한 잔을 마시는 것보다도 빠르다.
하지만 진짜로 흥미로운 변화는 보넷 아래가 아니라 전자장비에 있다. 캐디액은 XT5 PHEV를 Momenta R7 월드모델을 탑재한 최초의 양산형 럭셔리 하이브리드 SUV로 소개한다. 이 시스템은 카메라, 레이더, 라이다와 연동해 작동하며, 고속도로와 도심 주행 중의 네비게이션 주행과 자동 주차까지 염두에 두고 설계되었다. 바로 여기서 미국 브랜드의 중국 시장 적응이 단어 드러난다 — Momenta의 알고리즘은 하이브리드 파워트레인 자체만큼이나 중요한 화제가 되었다. 어짜면 그 이상일지도 모른다.
전시대에는 Pro와 Pro Max 두 가지 트림이 공개되었다. 상위 버전은 샤시에 좀 더 무게를 실었다 — 전자식 제어 RTD 대퍼와 6피스톤 브레보 브레이크가 발표되었다. 실내는 넓은 디지털 패널을 그대로 유지하지만, 연산 부분은 새로워졌다 — 퀴컴 8775P 칩이 사용된다. 사진에서는 물리적인 공조 버튼과 센터 콘솔의 별도 로은형 컨트롤러도 확인된다.
캐디액은 중국에서 XT5 PHEV의 사전판매가 8월 21일 — 철두모터쇼 첫날 — 시작될 것이라고 미리 밝힌 바 있다. 즉 바로 오늘이다.
