잘 보시라. 겉모습은 전기차, 일상 주행도 전기차처럼 느껴지지만, 보닛 안에는 가솔린 엔진이 숨어 있다. 폭스바겐이 제29회 청두 모터쇼에 신형 ID.ERA 8X를 선보였다. 상하이자동차와 폭스바겐의 합작사인 SAIC Volkswagen이 중국 시장을 위해 개발한 대형 시리즈 하이브리드다. 이 모델은 이미 여름에 공식적으로 공개된 적이 있어, 청두 등장은 세계 최초 공개가 아니라 첫 대중 공개라는 의미를 가진다.
전장 5,020mm에 휠베이스 2,970mm인 ID.ERA 8X는 철저히 5인승으로 설계됐다. 6인승인 ID.ERA 9X와 비교하면 187mm 짧고, 휠베이스도 100mm 줄었다. 3열 좌석 대신 넓은 실내 공간과 트렁크에 승부를 건 셈이다. 전시 차량에는 다크 톤 인테리어, 블랙 휠, 레드 브레이크 캘리퍼가 더해졌다.
파워트레인의 핵심은 오직 발전기 역할만 하는 1.5리터 터보 엔진 EA211이며, 출력은 105kW다. 후륜 전기모터는 최대 220kW를 낼 수 있고, 사륜구동 사양에는 전륜에 모터가 하나 더 추가된다. 소비자는 51.1kWh와 65.2kWh 두 종류의 배터리 중에서 선택할 수 있다.
그리고 여기서 8X의 진짜 승부수가 나온다. 작은 배터리는 WLTC 기준 260–275km의 전기 주행거리를, 큰 배터리는 330–345km를 제공한다. 더 후한 편인 중국 CLTC 기준으로는 각각 340km, 400km를 넘고, 가솔린을 포함한 총 주행거리는 각각 1,400km와 1,500km를 넘는다고 밝혔다. 결국 일상적인 이동 대부분은 순수 전기차처럼 탈 수 있고, 장거리에서는 충전소에 발목 잡힐 일이 줄어드는 셈이다.
ID.ERA 8X에는 디지털 섀시 제어 시스템 VMC, 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 노면 굴곡을 미리 감지하는 시스템도 적용된다. 실내에는 15.6인치 2.5K 해상도 디스플레이와, 꺼졌을 때 인테리어에 시각적으로 녹아드는 히든 Smart Surface 패널이 자리한다.
폭스바겐은 ID.ERA 8X의 공식 가격을 아직 발표하지 않았다. 중국 매체에서 떠도는 25만 위안 안팎이라는 수치는 단순한 추측일 뿐, 제조사의 공식 가격표가 아니다. 러시아 판매에 대해서도 아직 확정된 계획은 없다.
