다들 917과 M817을 잇는 또 다른 육중한 오프로더를 예상했다——하지만 둥펑이 내놓은 것은 완전히 다른 차였다. 제29회 청두 국제모터쇼에서 멍스는 새로운 X시리즈의 첫 모델인 멍스 X700을 공개했으며, 이 차는 프레임 바디를 의도적으로 버렸다. 모노코크 차체 채택은 우연이 아니다——제조사는 강도 높은 오프로드 대신 도시, 가족, 주말의 가벼운 오프로드로 초점을 명확히 옮기고 있다.
그렇다고 X700이 작은 차인 것은 절대 아니다. 전장 5,035mm, 전폭 1,999mm, 휠베이스는 무려 2,920mm에 달하며, 실내는 5인승이다. 접근각과 이탈각은 각각 최대 30도와 31도로 발표됐다——패밀리 세그먼트를 노리는 차량치고는 탄탄한 수치다. 옵션 목록에는 18인치 또는 20인치 휠, 루프 랙, 외장 수납박스 또는 스페어타이어, 그리고 최대 2.5톤까지 견인 가능한 트레일러 히치가 포함된다.
하지만 진짜 흥미로운 건 차체가 아니라 그 속에 담긴 것이다. X700에는 플러그인 하이브리드 버전과 가솔린 레인지 익스텐더 버전이 각각 예고됐다. PHEV는 51.46kWh와 68.1kWh 배터리를 탑재해 전기 주행거리가 각각 최대 228km, 285km에 이르며, 나중에 등록된 EREV 버전은 51.46kWh 배터리로 CLTC 기준 최대 244km를 낸다. 플랫폼은 800V 아키텍처를 사용한다——이제 이는 사치가 아니라 이런 포지셔닝의 차량에는 기본이 됐다.
그리고 화웨이도 빠지지 않는다. 제조사는 896채널 라이다와 화웨이 첸쿤 기술의 통합을 공식 확인했으며, 해당 센서는 청두에서 촬영된 실차에서도 뚜렷이 확인된다. ADS의 정확한 버전은 별도의 공식 발표 전까지는 밝히지 않는 편이 안전하다.
멍스로서는 예상 밖의 방향 전환이다. X700은 각진 외관과 오프로드 감성을 그대로 유지하면서도, 사상적으로는 프레임 바디 형제들보다 대형 패밀리 SUV에 더 가까워졌다. 바로 그 때문에 모노코크 차체는 여기서 흔한 “오프로드풍” 장식 요소 이상의 의미를 지닌다——이는 디자인 디테일이 아니라 X700이 무엇이 되고 싶은지에 대한 선언이다.
